中国汽车市场
进入淘汰期意味着流血牺牲，中国汽车产业准备好了吗？
当中国汽车市场竞争进入红海阶段，价格战能否持续？ 7月6日在上海举行的汽车论坛上，中国汽车行业的一纸公开协议，震动了市场，也引燃了舆论场。 在中国汽车工业协会的牵头下，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家主流车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，要求车企不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，不得夸大虚假宣传等。 但在外界看来…
什么叫做市场换技术？合资是中国车企和老外一起赚钱罢了，有钱的出钱，有地的出地，有经验的出经验。一汽大众也好上海大众也罢，和德国大众本来就不是一个公司，其他的合资厂同理。 至于学到了什么，必然学到了很多，自主车企从合资厂那边学到了怎么建立合理的组织构架，生产流程和技术，管理方法，如何构建高效的支持生产的采购和销售部门。 另外大量车型国产化带来的更大好处是一些机械和电子零部件的本土化，用国外车企的采购…
是「中国特供车」又如何？
本文首发于《ramp驾道》2016年某月刊，本文同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ 不懂车」与微信公众号「JENWAYZ」中。（这是一篇讨骂的文章所以要半夜趁黑发，嘿嘿嘿 [图片] 不知何时开始，“中国特供车”成了一个贬义称谓，喷一句「特供车」成为了某种「懂车」的象征。首当其冲莫过于几乎每个月都能霸占国内轿车销量排行榜榜首的朗逸，它甚至还获得了一个专属的戏谑称呼“德原朗”，用以嘲讽它除了PQ34的老平台与EA211系列的发动机之外，与…
“信仰”斯巴鲁的键盘侠最后都去买了奥迪A4L
唉，对斯巴鲁，我算是爱之深恨之切吧。 [图片] 老样子，先说观点，再哔哔。 斯巴鲁卖不动（在中国）就是因为丑+弱，还有在中国市场策略上的残废！有些上年纪的朋友知道富士（斯巴鲁的老翻译），要么觉得军工感太强要么觉得土，反正不认可这个品牌； 还有一些觉得很高端，JDM粉和机械硬核玩家，但是如果再懂点水平对置发动机就怕买得起但是保养不起； [图片] 对于大部分消费者来说l4和h4并不是他们关心的重点，车子好看、好开、好用比什么都实在…
合资股比放开的几点看法
我是主要看技术发展趋势和新能源汽车行业发展的，对于当前的情况很多事情也是需要紧密观察，但是对于合资股比放开和未来合资企业的发展，我还是有一些看法的。 备注：以下的文章，我选用了不少的图表出自平安证券的行业分析报告《股比放开迈入实操阶段、汽车强国终靠自主》，我不推荐股票，里面有很多的数据和分析还是不错的，我根据自己的想法，重新梳理下逻辑 因为工作的关系，和在上海的合资车企很多都是比较好的朋友，所以我…
【寻梦之旅】岚图汽车CEO：国货当自强 中国车要与外国车分庭抗礼
聚焦中国，洞观天下；融通中外，一通百通。
他用二十年时间在传统汽车行业磨出一剑，却在2020年转头踏入电动汽车行业，转型的背后，蕴藏着心中一个美好的梦想……转型之路有何困难？梦想又该如何实现？7月8日播出的《寻梦之旅》，我们一起来聆听东风汽车集团…
斯巴鲁傲虎绝对是典型。2022年全美卖出了147262辆，月均1.2万辆，占品牌总销量的26.5%。今年上半年卖了81403辆，月均1.35万辆，再次成为斯巴鲁品牌的销量一哥。而中国市场上，整个斯巴鲁品牌2022年全年销量也才1.1万辆，还不如傲虎单个车型在美国一个月的销量高。在不受明显政策性歧视（大排量美式车）的车型/品牌里，斯巴鲁可能是中美销量差距最大的品牌了。 斯巴鲁中国销量数据 傲虎这个车本质上是Legacy力狮的跨界旅行版，相当…
中汽协：2022年我国汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%
1月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2022年12月的产销数据。数据显示，2022年12月，我国汽车产销分别达到238.3万辆和255.6万辆， 产量 环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。 [图片] 整个2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长。 具体来看，2022年12月，乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长9%，同比分…
中国边缘化汽车品牌①——专业SUV品牌猎豹汽车
前面写了几期中国汽车品牌的战斗力大PK，看看谁家孩子多，谁家孩子打架能强，今天开始我来梳理一下打架能力比较差从而走向淘汰边缘的部分中国汽车品牌。 计划对猎豹汽车、昌河汽车、哈飞汽车、海马汽车、中兴汽车、吉奥汽车、陆风汽车等进行逐一梳理，分析，我们聚焦的仍然是乘用车品牌。今天我们来梳理猎豹汽车。 [图片] 资料显示，猎豹汽车的全称为湖南猎豹汽车股份有限公司，母公司为湖南长丰集团有限责任公司，是最早源于1950年的军…
想了一下，还是将这段话放在前面： 应该先考虑下：管理，标准，体系算不算技术？我个人认为当然算。 并且，对于工业化大生产的产品； 相对于科技水平，管理体系、标准体系的技术更为重要。很多人问，为什么宇宙飞船能上天，却做不出好车？ 我个人觉得，问题的重点不是科技水平，因为汽车是量产化的成熟产业，我们汽车行业的重点问题在于： 要以尽可能低廉价格获得可以接受的质量及性能。 并且要持续，稳定的大批量生产，供货。 …
五个问题拷问上汽与奥迪联姻，这事儿靠谱？
GTI车主，多年酱油拍车写稿，车联网产品经理
最近关于上汽和奥迪联手组建合资公司的消息已于双十一坐实，上汽官方也于稍后的14日发布了官方消息，此事成了各路吃瓜群众茶余饭后的谈资，那么这事儿靠谱嘛？ 1奥迪为什么要寻求另外合资伙伴？如今奥迪在华有一家合资企业——一汽-大众奥迪，奥迪品牌每年为一汽-大众贡献的利润超过一半，但是这家合资企业中奥迪所占股比仅为10%，也就是说它并不能得到与其实际表现相匹配的利益分配以及话语权。 奥迪的合作伙伴——一汽大众奥迪…
再见2020 | 过去一年，我国新能源汽车市场融资总金额首破千亿
时值我国“十三五”收官与“十四五”开启交汇时期，未来15年汽车发展规划相继于近期推出，先是《节能与 新能源汽车 技术路线2.0》，后是《新能源汽车产业发展规划》，从产业、国家政策层面明确提出至2025年我国新能源新车销量将占总销量20%的目标，再次坚定我国汽车电气化发展方向不动摇。 但根据中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》显示，预计2020年全年汽车总销量将达2530万辆，其中新能源汽车 销量约达130万辆，占比约…
为什么退出中国的铃木，全球整年销量却突破300万辆
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[视频: 为什么退出中国的铃木，全球整年销量却突破300万辆] 铃木退出中国市场，反而混得风生水起，是因为它对市场的把握还算是比较精准的。 专注于成功的市场，坚持自己的优势车型，铃木的销量自然也就上去了，它并没有为了“不适合”的市场去妥协。 退出中国市场，不代表铃木的车不行并不是铃木的车不好首先，铃木退出中国，并不代表铃木的车子质量不行。 铃木在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上排第3的，仅次于大发和本田，可靠性指数是50，行业平均水平是118，好了不少的。 [图片] 可靠性指数…
“市场换技术”，这个短语，本身就令人反感！充满了计划经济和闭关锁国的味道。好像打开市场，让外资汽车来投资，就是给人家的极大恩惠。 带着这样的思想预置，容易陷入意识形态的笼子，忽视现实的事实。前些年很多人借高铁行业“市场换技术”的所谓成功，痛批汽车行业丢掉市场，没拿回技术，这是借题发挥。 可能是金庸小说太深入人心的缘故，总有很多外行人把“技术”想象成一本九阴真经，似乎一个屌丝，只要拿到一本九阴真经，…
虽说目前广泛的共识是中国汽车依靠“新能源”进行了弯道超车，但其实中国在燃油车时代的发动机和变速箱技术经过近20年的积累和快速迭代也已经达到了世界领先水平。 从发动机 + 变速器的核心参数，也就是动力和油耗的组合来看，自主品牌对比合资品牌同一级别车型的动力性和油耗不仅不输，甚至远超。尤其是考虑到性价比，在更亲民的售价下，自主品牌提供给消费者同样或者更好的产品。 在燃油车时代，三大件就是核心竞争力的关键，…
奋笔疾书，写尽人世繁华
现在的国内汽车消费者身上添了一个看似不是毛病的毛病，就是开了几天的电车，就出来说油车已经开不习惯了，那是什么原因促使他们这么说的呢？ [图片] 盲目的信仰？他们内心从未被满足过的优越感？ 因为自从买了电车，他们就没出过远门，而且也没有时间出远门，一直在市区使用，并且在使用中也体验到了电车带给它们比油车起步更快，提速更及时，也更能满足他们内心所向往的操控感。 再者就是电池的内部配置，确实比同级别的油车更丰富，…