在郑州成为国家中心城市后，徐州的发展前景又将如何？

徐州的区位决定着，它的未来不在江苏省内，对于现代的巨型城市，没有足够的腹地发展会严重受限，徐州之前的发展就是最好的证明。

徐州是黄淮城市，在过往腹地也一直在黄淮，在江苏省内是非主流区域，所以也可以这么说，徐州作为江苏的边缘区域下限很高，没有像周边枣庄宿州商丘菏泽那样彻底沉沦过，但是上限天花板也明显，这就是边缘区域的幸运、痛苦与无奈，在目前的行政壁垒作用下基本是无解的。

其实黄淮海区域的大发展需要有超大城市的支撑，这也是郑州成为国家中心城市的一个原因。可以说，黄淮海区域是中国地理条件最好的一块，聚集着五分之一的人口，之前的落后、贫穷的状态是非历史常态，也是中国的崛起无法忽视的一块区域。

但是这个区域的发展只有一个郑州是不够的，郑州的带动力比成渝、武汉差太多，只是目前的状态只有郑州把自己定位为该区域中心，也一直在为此努力，济南、徐州的发展方向都不在此，石家庄还在迷失，也就把郑州凸现出来了。

个人认为郑州、济南、徐州三地距离适中（300km），文化相似（中原文化），生活习性相差不远，理应加强联合与互动，形成合力，共同做强黄淮海区域。毕竟中国发展到目前的阶段，城市层面的单打独斗已经行不通了。

遍观国家规划，所有的城市定位都是由自己提出并实施，然后在符合国家发展方向和重点的情况下予以认可，再给予支持。鲜有国家直接给定位、给政策、给未来，我认为徐州应该也不会有这种特例。

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如果观察济南建国后的发展历程就特别有意思，最初济南的定位一直鲁豫中心，其实就是缩小的黄淮区域中心，在当时在包括大区、军区、金融。。。方面都是无可争议的大区中心，反倒是后来济南逐渐自我剥离黄淮中心的定位，然后才逐渐沉沦至此的，也给了郑州和其他城市上位的机会，也是很有意思的现象。

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郑州、济南、徐州三地联合目前来看有不少问题：

首先，山东的意愿是最低的，郑济相聚如此之近竟然没有快速联络通道，近两年的郑济铁路也可谓是命运多舛，这些作为郑济联合核心区的德州感触应该是最深的；

其实，江苏徐州高层这些年做过不少其他方面的尝试，不能说没有成果，但是还无法支撑大徐州概念下的城市野心；

其实我们可以换一个角度，与积极拓展发展空间的安徽合肥联合，三地相距也都不远，习俗、文化大致相同，虽说合肥是江淮城市，但是安徽的腹地最膏腴的一块被南京挖去，再加上武汉对皖西的影响，合肥的城市拓展空间其实非常有限，只能向北——皖北的阜阳、亳州、宿州、淮北等，这与徐州的经济腹地高度重合，也是合、徐争夺最激烈的区域，经济发展是合则两利，分则俱损，何不共同发展？

而且最近几年这三地的基础设施增加非常迅速：

1.高速：这块区域的高速公路是全国最丰富的区域之一；

2.铁路：普速的老陇海/京九非常适合大规模货运运输（老陇海铁路是亚欧陆路大通道的一部分），高铁已建成通车的有郑徐高铁，在建的有商合杭高铁（商丘在郑徐中点，到徐州高铁半小时），郑合高铁的进度未知，听说在建，未确认；

3.飞机：这个距离基本属于高铁一小时生活圈，内部不太用得上飞机，对域外的货运资源充分；

4.港口：徐州的传统腹地连云港是优良海港，而且开发不充分，远未饱和，还有长江航道也可以利用。

最重要的是这三城的经济腹地内人力资源非常丰富，自然资源非常丰富，经济发展非常不充分——分别对应中国崛起的三个红利：人口红利、资源红利、易于整合（可以转化为政策红利），只要三省上层达成一致，获得国家层面的认可并不难（属于国家指定的连片贫困区），所以，即使绕过黄淮大三角中最不可能的那一角，仍有很好的替代选项，大有可为～

说了这么多，基础设施等物质条件已经具备，关键在于三地是否都有这个意愿，并转化为行动，现在及今后几年是改开以后城市发展与变革最剧烈的时期，机会难得，如果抓不住这次的机会，可见的未来是很难翻身了。

PS：虽然我写的这些跟工作内容相关度很高，工作之余写这么多也不容易，要免费转载使用的朋友，请私信通知一声～