保时捷 Mission E 在日内瓦车展上公布的参数及功能，能否全面碾压特斯拉 Model S？

照例先说观点后面详聊

其实保时捷公布的Mission E的两款车型官方都称为研究车型Concept Study。

小星觉得它最大的贡献是验证了800V高压在电动汽车中应用的可行性。

800V可以带来两大好处：1.超快速充电 2.更紧凑的线束和功率电子。

↑保时捷Mission E概念超跑支持800V超快速充电技术（来自保时捷）

↑保时捷Mission E概念SUV Cross Turismo（来自保时捷）

应用800V系统的电动汽车的优点：

1. 超快速充电

800V的高压电池组及其配套的充电设备进一步将目前快充130～150kW充电功率向350kW大幅提升。其目标是15分钟内充电至400公里续航里程。这让超快充电首次有了接近传统汽油柴油在加油站加油的高效体验。众多整车产组成了名为IONITY的快速充电联盟，正在欧洲和美国快速扩充150kW~350kW的快速充电充电桩网络。保时捷、宝马、MINI、劳斯莱斯、奔驰、福特、大众和奥迪都加入了该联盟。

↑快速充电联盟IONITY及其欧洲和美国充电桩网络（来自IONITY）

中国作为全球最大的电动车市场，其充电桩数量却不是最多的。因此我们还任重道远。必须快速增加充电桩的数量来满足爆炸式增涨的新能源汽车数量。特别是增加快速充电的技术普及率。

↑各国充电桩数量与新能源汽车数量统计（来自国际能源协会）

2. 更紧凑的线束和功率电子

相比原来的400V电池系统，800V拥有更高的电压，对应相同功率所传输的电流更小。大功率线束的线径和重量因此得以降低。

同时800V电压系统也在驱使着功率电子从传统硅基IGBT向碳化硅SiC的全新工艺所转变。

或者反过来说，从传统硅基IGBT向碳化硅SiC转变可以帮助整车厂覆盖更广范的车型动力需求范围。如英飞凌提出的可裁剪方案，可通过传统硅基IGBT来应对400V小型车型的动力需求。在不改变驱动模块体积的前提下，可无缝切换为碳化硅SiC驱动模块来驱动800V高性能车型的大功率动力电机。

↑传统硅基IGBT和碳化硅SiC驱动模块可应对车型无缝切换（来自英飞凌）

其奥秘就是碳化硅有更宽的带隙，它的带隙为硅的3倍。可以耐受更高的电压（10倍），有更好的导热特性（3倍）以及有更好的高温稳定性。同时它的同功率尺寸要比硅更小，并且有更快的开关速度。更快的开关速度就意味着更小的开关损耗。因此它特别适合高开关速度或大功率的场合。800V电池系统中，碳化硅SiC功率电子的优势体现的尤其明显。

↑传统硅基材料与碳化硅SiC材料性能对比（来自英飞凌半导体财报公开信息）

保时捷Mission E Cross Turismo介绍视频

https://www.zhihu.com/video/957734900283957248

在微信公号【辣笔小星】中回复：知乎 送爱汽车的人：通用+丰田+本田专利与SAE论文资料包（这几年积累的）。