新能源汽车核查风暴中的“浙商模式”

网络图
 

　　针对财政补贴的核查工作成为笼罩在新能源汽车行业头上的阴云。

　　“现在从我们终端运营层面感受到的是，整个行业已经陷入停滞。”浙江时空电动汽车有限公司(下称浙江时空)董事长兼CEO陈峰告诉财新记者。浙江时空涉及除生产以外的电动车产业链，包括上游零配件生产以及下游电动车租赁、充电桩设施建设等商业运营。“这段时间我这里好像也是一个暴风口，行业里的人都在谈论这件事(指骗补核查)。”陈峰说。

　　与浙江时空一样苦恼的还有已进入全球电动车销量排行前十的康迪电动汽车集团有限公司(下称康迪)、 众泰控股集团有限公司(下称众泰)，这几家公司均位于浙江，被业内统称为“浙商模式”。

　　2015年，在新能源乘用车市场微型电动车的成绩最为亮眼，而这一类别的主力车企几乎都来自浙江。据国际电动车数据公司EV Sales Blogspot统计，全球最畅销电动车型销量排名前20的榜单中，来自中国的微型电动车型占4个席位，分别是：康迪K11、众泰Z100、康迪K10和奇瑞eQ;车企排名中，康迪和众泰分居第七和第九名。

　　它们基本上主打“微型纯电动车的产品定位+分时租赁的运营模式+换电模式”，以政府补贴框架内的低端产品切入市场;将自己生产或外部采购的电动车产品从“左手”卖给“右手”的租赁公司，以表面的出售来获取央地两级补贴。康迪汽车董事长胡晓明和陈峰一样，都不否认这一模式关乎补贴，但认为其根本目的是为了突破电动车的市场应用推广瓶颈。

　　康迪以“微公交”——即新能源汽车分时租赁模式以及长租业务异军突起。“微公交”项目的运营者为浙江左中右电动汽车服务有限公司(下称左中右公司)，共有17个投资人，其中浙江康迪车业有限公司占比9.5%，胡晓明个人持股13%，浙江吉利汽车子公司上海华普国润汽车有限公司持股9.5%，吉利汽车董事长李书福个人持股4.8%。