1小时直达雄安新区、天津市，35分钟直达北京大兴国际机场和唐山市，15分钟直达北京首都国际机场——近日，北京城市副中心站综合交通枢纽又有了新的进展，截至今年3月底，副中心站枢纽主体工程土方施工接近完成，结构完成至87%，最具标志性的“京帆”屋盖已有2片亮相。

根据计划，城市副中心站枢纽预计将于2024年12月底完成结构施工，2025年开通投入使用，开通初期将接入地铁6号线、平谷线、京唐城际铁路等三条轨道交通。

4月3日，北京通州，城市副中心站枢纽最具标志性的“京帆”屋盖，已有两片主体结构亮相。  新京报记者 王贵彬 摄

副中心站枢纽工程全力推进中，年内主体将完工

作为城市副中心重点工程，北京城市副中心站综合交通枢纽的建设进度正在稳步推进。记者从京投公司了解到，截至2024年3月底，副中心站枢纽工程完成固定资产投资约10.2亿元，顺利实现“开门红”。该工程自2019 年开工以来，连年超额完成市政府下达的重大项目投资任务，目前已累计完成固定资产投资超过173亿元。

从城市副中心站交通枢纽工程指挥部的三层平台俯瞰建设中的枢纽工程，房屋的钢结构正逐渐变得密集，像“拼积木”一样，一点点将这座超大型的交通枢纽由蓝图变为现实。未来，该枢纽将集成2条城际铁路（京唐城际、城际联络线）、5条城市轨道交通（6号线、平谷线、M101线、M104支线、S6线）、1条骨干铁路（京哈铁路）、1条市郊铁路（市郊铁路副中心线）和15条公交接驳线路，这些线路都将分层排布在枢纽的不同区域中。

副中心站枢纽建设工地上，塔吊林立，这座超大型枢纽正在像“拼积木”一样从蓝图变为现实。  新京报记者 王贵彬 摄

京投枢纽公司副总经理吕高峰告诉新京报记者，截至目前，副中心站枢纽主体工程土方施工接近完成，结构完成至87%。枢纽工程铁路站房区域已完成土方结构施工，正在开展二次结构、主体结构机电管线安装施工，同时开展市政配套管廊、匝道结构等施工；“京帆”屋盖钢结构施工已完成2片，第3、4片钢结构施工正在进行；城市轨道区域正在进行城市通廊和6号线换乘通道施工；综合交通枢纽附属配套区域正在进行结构施工。

除了满足交通出行需求，副中心站枢纽工程还着重协调交通功能与城市功能，将形成以TOD理念建设的涵盖办公、商业、公寓、酒店等多业态的“站城融合”城市综合体。它的地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，可以说是“地下枢纽地上城”的格局。枢纽的负一层被设计为城市层，也是整个交通枢纽的核心，周边的商业建筑将通过一百五十多个出入口与城市层相连。

按计划，副中心站枢纽工程将于2024年12月底完成主体结构施工，2025年随京唐城际车站开通等投入使用，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

不过，由于部分轨道交通线路的规划、建设还存在一定的不确定性，在规划的2025年开通运营初期，副中心站枢纽将首先迎来地铁6号线、平谷线以及京唐城际铁路这三条轨道交通线路。

在脚手架间，建筑工人们紧张忙碌着。  新京报记者 王贵彬 摄

“京帆”把阳光引入地下，将打造绿色城市会客厅

城市副中心站枢纽最具标志性的当数“京帆”屋盖，据了解，“京帆”屋盖的钢结构施工已经完成了2片，第3、4片钢结构施工正在进行。

副中心站交通枢纽的主体部分都在地下，这几片“京帆”堪称是整个枢纽的“窗口”。京投枢纽公司建设管理部一级经理刘新建告诉新京报记者，根据规划，“京帆”屋盖设有七片“主帆”和三片“辅帆”，下方容纳车站屋盖、城市景观、公共客厅等多种城市功能。

“副中心站枢纽从规模上来说，是全亚洲面积最大的地下交通枢纽，从空间上来说，是距离千年古运河最近的交通枢纽。”除了从设计艺术等观念层面突出运河文化，刘新建也解释了为何要打造这样几片“京帆”来作为枢纽的屋盖，他表示，作为唯一的地上建筑表达形式，车站屋盖的整体方案也需要从技术上解决引入阳光、渗透站台的功能性问题，在这样的背景下，“京帆”屋盖方案应运而生，旨在运用现代化的设计手法，形成片片展开、连绵灵动的“京帆”形象，致敬历史上通州“千帆竞连、百舸争流”的繁荣景象。

“京帆”屋盖之上，建设者们正在高空中作业。  新京报记者 王贵彬 摄

“帆”的表面使用的是ETFE膜，ETFE膜类似于水立方外立面的膜，内部充气，具备一定的透光性，但又不会让阳光过于直射，确保了屋盖下方的光线始终保持柔和的状态。屋盖还将建造穿孔遮阳板，平衡冷热负荷，合理化控制室内光热环境，同时还能起到节约空调制冷、采光照明等用电需求。根据测算，这样的设计每年可减少照明用电约48.6万度，相当于130个四口之家一年的用电量。

“京帆”屋盖不仅是一道融入城市花园、衔接城市绿洲的独特景观，还有着京津冀一体化协同发展、扬帆起航的象征寓意。从功能上看，“京帆”屋盖还将打造檐下绿色城市会客厅，为市民提供丰富多彩的活动场所。

在“京帆”之下，施工也在进行中，记者了解到，城市轨道区域正在进行城市通廊和6号线换乘通道施工，综合交通枢纽附属配套区域正在进行结构施工。

4条匝道和7条坡道连接枢纽和城市道路

在工程建设中，城市副中心站枢纽工程也创造了多项纪录，并使用了许多有特点的施工方法。

今天下午，新京报记者在副中心站枢纽工程的一处建设现场看到，一条不断有列车驶过的铁轨下方，预制框架桥已经基本建设完成，铲车、挖掘机正在清理着沙土。这座预制框架桥所搭建的通道正是下穿京哈铁路、连接城市道路与副中心站枢纽的一条坡道（T4坡道），未来枢纽建成后，将有4条匝道和7条坡道与城市道路相连接。

副中心站枢纽与城市道路通过4条匝道和7条坡道相连接，其中，T4坡道将下穿铁路京哈线。  新京报记者 王贵彬 摄

京投枢纽公司市政工程部部长张洪宇告诉记者，下穿京哈线的T4坡道预制框架桥顶进施工已基本完成，这一工程的重点、难点就在于要满足既有铁路运行不能中断的前提，施工中也要十分细致，避免对列车运行造成不利影响。

记者了解到，这座预制框架桥从3月23日开始启动液压系统推进，经过216小时的安全平稳推进，在铁路京哈线保持运营的情况下，安全完成施工。

张洪宇表示，由于副中心站枢纽紧邻铁路京哈线，工程建设中涉及9处下穿京哈线的框架桥工程，目前均已全部顺利完成施工，为副中心站枢纽工程在2024年底前开通配套道路、匝道创造了条件。

新京报记者 裴剑飞

编辑 陈静 校对 张彦君