大家好，我是L看飞机。
前几天有一架波音737－524（WL）起飞后4分钟坠机。有些人怀疑是驾驶员故意而为。但我觉得根本不可能，首先分析一下，起飞后才4分钟，飞机还在爬升的重要阶段，驾驶室里有两个飞行员，根本不可能把另外一个飞行员支走。所以我个人认为是飞机起飞后飞行员发现飞机偏离航线后向右转，但转弯过程中飞进厚云里导致空间迷失，可能是仪表失效，然后飞行员向右下方俯冲，最后坠机。好了，在波音－737Max在美洲复飞之际。我们来回顾一下波音737的一生。
波音737－OG —— 最初的开始
那时，波音想造一款载客量为60座的支线客机。希望与当时的DC－9、BAE－111等飞机竞争。当时飞机的起落架十分短小，其优点是离地间隙小，上客方便。而且当时那些飞机的发动机都是放在后面，根本不存在离地间隙的问题。虽然737将发动机挂到的机翼下面，但是当时的发动机也十分细长，所以初代737也不存在离地间隙的问题。
波音737－CL —— 最经典的737
而八十年代，CFM有了更高效的发动机。但是波音发现机翼下面挂不了新的发动机后并没有加长起落架。而是把发动机挪到了机翼前面，并将附件齿轮箱挪到了发动机边上，所以那代的737便有了经典的发动机椭圆唇口设计。而翼下发动机的优点在这时就表现了出来，其优秀的远航程和低油耗将MD82反复摁在地面摩擦。但是好景不长，新出茅庐的空客带着先进的电传系统和更先进的发动机进入了窄体机市场。
波音737－NG —— 最优秀的737
为了应对空客的A320系列，波音再次将737拖出来进行修改。并起名为NG（新世代）。可以说，NG这一代的升级是整个737系列里最成功的升级。更先进的驾驶舱屏幕，更优美的翼尖小翼，更省油的发动机。并且波音还将波音737－800拉长，诞生了737－900。但是这款拉长的机型并不成功。其原因是900的机身过长导致起降距离长，容易擦尾，飞行员需要专门培训，刹车组件也比800的贵，维护成本高。但是波音737－800却成为了窄体机里的一颗明星。这款机型是我最喜欢的一款窄体机，其呆萌的样子可以迷倒一大片像瑞安和西南那样子的廉价航空。
波音737－MAX ——
2011年，空客推出了自己A320的升级版。也就是空客A320NEO。这个升级十分的简单，就是换了两台发动机和优化了飞机。该飞机搭载了高涵道比的LEAP发动机，最多省油了20%。波音本来是在研制一款新的窄体机型，好像是波音Y1。但是听说空客有了升级计划后一下子就慌了。连忙将波音737再拖出来修改。波音给波音737MAX装载了分体小翼，发动机的锯齿短仓，升级了驾驶舱，也用了和空客相同的LEAP发动机。和空客取得的相同的燃油经济性。但是波音发现最新的LEAP发动机挂不进去。随性将发动机整体移到机翼前面，并往上提了一下。
总算是把发动机塞了进去。但是飞机很容易陷入抬头状态，所以波音给MAX加装了一套MCAS。
然后呢? 就因为这个摔了两架。之后就被停飞了。而现在，MAX现在已经在美洲复飞了，只希望波音能够痛改前非，改正自己的错误。
好了，今天就到这里，谢谢大家观看。