机车简介

韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车，轴式Bo'Bo。由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在吸收8K型电力机车技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。SS5属于实验性车型，采用了大量新技术、是当时中国国内技术最先进的国产电力机车。然而由于其性能仍存在较大问题，没有投入批量生产，仅试制两台。（不过好在都保存了下来）

研制背景

随着中国实行改革开放，国民经济的高速发展对铁路运输带来大量需求，同时也对旅行速度提出了新的要求。铁道部于1980年代中期，提出在中国第七个五年计划间实现以北京为中心、开行“朝发夕至”或“夕发朝至”特快列车，以增加铁路干线的客运能力 。1986年，中国铁道部下达了“七五”期间中国铁路科技发展规划，要求实现机车牵引动力以电力、内燃为主的时代，吸收国外先进技术，使机车车辆产品的水平达到1980年代的国际水平。同时，铁道部将新型快速客运电力机车的研制工作列入国家重点科技攻关项目。

铁道部于1987年正式向株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所下达了研制SS5型电力机车的任务书。要求机车能够牵引20节客车，最高运行速度达到140公里/小时，所规定的各项性能指标也参照了8K、6K、8G等几种进口电力机车的技术参数。

韶山5型电力机车是中国铁路第一种快速客运电力机车。在研制过程中，以成熟技术为主，在消化吸收进口电力机车先进技术的基础上，结合国产电力机车设计、制造、运用的经验。中国在订购8K型电力机车的同时，也签订了技术转让合同，中国共引进了30个技术项目，包括机车车体、转向架、牵引电机、主变压器、晶闸管等机车零件。将这些先进技术引进并国产化。韶山5型机车成为在这样的背景之下通过借鉴8K型电力机车的技术设计而成的国产电力机车，其机车主电路、主变压器、特性控制技术、功率因数补偿、电子控制装置、车体结构、中央电器柜以及通风机等方面均有不同程度的模仿和应用。

1990年6月，SS5通过了部级设计审查，同年12月完成了全部设计。1990年9月和10月，株机厂分别完成0001、0002号两台SS5，同年11月13日举行了竣工仪式并通过验收 。1990年12月至1991年1月，两台SS5赴北京环铁进行初步性能试验；随后交付郑局西段试用，在陇海铁路西安至宝鸡间进行30万公里的运行考核。

机车试验与运用

在试验期间很快就发现韶山5型机车存在粘着性能不良、轮对空转严重等问题，尤其在起动及低速运行工况下粘着系数偏低，影响了机车牵引性能的正常发挥。主要原因在于其电机空心轴全悬挂传动装置，其特点是空心电枢轴通过齿形联结器将扭矩传给扭轴，再通过弹性联轴节将扭矩传给传动齿轮，从而驱动轮对。但其轴传动装置的弹性系统和轴箱定位、齿轮箱定位刚度参数匹配不良，使粘着牵引力无法正常发挥，容易产生粘滑振动。此外，防空转装置的性能对机车粘着性能也有很大的影响，在运行过程中防空转装置频繁运作，加剧了粘滑振动现象。由于粘着性能的缺陷，韶山5型电力机车无法投入批量生产。（但为SS8提供了技术基础）

两台韶山5型机车完成运行考核后配属郑局西段，主要担当西安至宝鸡之间的短交路旅客列车。1997年，两台机车转配属至郑局郑段，主要用于牵引郑州至信阳、漯河的管内旅客列车。2002年正式报废并封存于郑州机务段。

机车保存

韶山5型0001号机车，2002年退役后封存于郑州机务段。2007年经过修复，于2008年1月6日交付中国铁道博物馆东郊馆永久收藏。

韶山5型0002号机车，2002年退役后封存于郑州机务段。2004年经过修复，于2004年4月15日由郑州铁路局赠予郑州世纪欢乐园作静态展览。