关注：部分险企禁止新转保家用车返佣，车主利益是否会受影响

4月15日，一部分保险企业发文要求严格执行行业自律。

具体为家用车车险零贴费、零返现，对于新转保家用车和经代渠道返佣进行严格管理。

这是什么意思呢？

简而言之就是不允许车险销售人员给车主返佣金，车主在购买车险的时候总会货比三家，哪家便宜选哪家；不过在基础险种相同的前提下，各大险企的报价实际不会有很大的悬殊，一般只有一两百元。但是即便只差几十元也会影响车主的最终选择，于是车险销售人员就会通过返佣的方式来拉低最终价格，比如A险企报价3500元，B险企报价3650元但销售人员承诺返佣200元，最终99%的车主都会选B险企。

所以禁止对新转保家用车和经代渠道返佣的做法，看起来似乎是会造成车主损失的，到底会不会、险企又为什么要禁止车险销售人员返佣呢？

概念解析

这一部分险企只保留基础手续费，燃油车商业车险保留15%的费用，新能源汽车商业车险保留8%，交强险则保留4%，这一部分可以理解车险销售人员的佣金或利润；当然不单纯是车险销售人员，也可以是车险销售中介机构，只是不论是个人还是公司都只能按照上述比例获得佣金。

那么车险销售公司或人员为了获得更多的客货订单，最佳方案就是拿出一部分佣金返还给客户，四个字的评价就是“薄利多销”。

而现在这一部分险企们所不允许的就是车险销售人员的薄利多销方案，究其原因是为避免恶性竞争。

曾经有一些市占率较低的险企为了提高用户量而给出20%~30%的佣金，假设一笔车险的费用是1000元，车险销售人员就能赚200~300元；于是这些车险销售人员就会拿出5%~10%的利润去返还给车主，这样的方案必然能获得更多的订单。

反之，那些给不了销售人员高额佣金的险企就要面对用户的流失。

这种竞争方式严格来说属于恶意竞争，因为不跟进的险企必然会失去市场，而一旦跟进就会损失利润；甚至于一部分车企所收获的保费无法摊平成本，所以这些险企显然是不愿意看到车险返佣的，如果能有效禁止车险返佣则能避免开启险企领域的价格战。

车主利益是否会受影响

实事求是的评价车险返佣，作为车主是受益的，因为车险费用客观上有所降低。

但是车险返佣的方式本身是违反《保险法》的行为，如果销售给车主车险的保险员被查实存在返佣的行为，保险员不仅要面对高额的处罚，同时保单也是有可能作废的。只是这种情况笔者没有亲遇过，保单作废之后要如何补偿车主就不清楚了，是否会对车主进行补偿也是不清楚的。

总而言之，只能说购买车险拿到车险销售人员的返佣是有风险的行为，如果其他险企的车险价格相当或略高，在没有返佣的前提下还是建议选择此类方案。

从险企的角度来看到禁止返佣的操作则有另外一个结论，禁止车险销售人员返佣无非是在维护险企自身的利益，要维持各大险企目前共建的价格模型和平衡生态；说白了就是不想险企的钱包的通返佣的方式从而引起的价格战被掏出一部分，这样的考虑完全没有站在车主的角度之上思考问题。

所以车险返佣是否能禁绝怕是不难预测，只要车主和保险销售人员有足够的默契，现金则无从溯源。

同时险企关于车险返佣的所谓行业自律在4S店这一块就很难通过，如果4S店拿不到车险返佣则不会有搭售汽车保险的热情，车主大可以自己去购买车险；而车险一旦失去4S店这个大的销售渠道也会承担很大的损失，所以这一块的返佣是禁绝不了的，车险中介公司严格来说也是一种返佣，这种销售模式有其存在的合理性。

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