刚刚，中国最赚钱航司诞生！

此前，翼哥曾在文章写出，春秋航空是民航业的盈利之王。

实际上，这样的表述极不准确。

因为这并不包括港澳台地区的航空公司。

因此，只能说春秋航空是除了港澳台地区我国最赚钱的航空公司。

最近，香港地区的国泰航空公布了2023年业绩，令人大为震惊。

2023年，国泰航空：

营业收入945亿港元，折合人民币856.2亿元。

营业利润达151亿港元，折合人民币137.1亿元。

净利润为98亿港元，折合人民币88.72亿元。

这是春秋航空净利润的4倍多。

这也创下了国泰航空2011年以来的利润新纪录。

也成为了在中国所有航空公司中的盈利之王！

高达16%的营业利润率，10%的净利率，国泰航空的盈利能力简直让人瞠目。

这还是在香港民航市场还未完全恢复到2019年的水平下取得的，国泰航空业绩太让人惊讶了。

如果看两个数据，就更加吃惊了。

一是客运恢复2019年的70%。

2023年，国泰航空客运航班恢复至2019年的70%。

国泰航空旅客运输量1799万人次，恢复到2019年的51%。

二是货运收入下降16.2%。

2023年国泰航空的货运收入256亿港元，同比下降16.2%。

也就是说，但生产数据而言，都远远没有恢复到昔日最好水平，但国泰航空还是取得了利润纪录。

不过，经历三年疫情影响后，香港旅游需求大幅飙升，造成全球供求失衡的特殊现象，收益率大幅上升。

强劲的客票销售和高票价弥补了航空货运的下降，2023年收入945亿港元，同比大增85%。

其中欧美航线的火爆成为关键，运力投入占到近五成，客座率均超过90%。

这种情况下，能创下历史最高的盈利纪录，只有一个原因：

供不应求，票价大涨，利润大增。

说实话，不要说四年前，即便是一年前，也不会想到。

四年前的2020年，国泰航空巨亏216.48亿港元，亏损折合人民币181.58亿元。

在这种情况下，香港政府与股东方联手驰援419.5亿港元，其中：

港府292.5亿港币

太古53亿港元

国航35亿港元

卡航12亿港元

其他股东17亿港元。

这样的救援方案，可谓史无前例。

这几年来国泰航空更是负面新闻不断：

关闭港龙航空

某副机长参与乱港暴力活动

员工泄露港警航班信息

某机长通过飞机广播宣传支持乱港暴徒

空乘人员一直歧视说普通话的旅客

机组人员违反防疫规定外出，致使香港暴发第五波新冠疫情

直至去年的毛毯事件爆发

翼哥错误的估计，在这种情况下，国泰航空很难恢复往日的辉煌。

谁曾想到，仅仅一年之后，国泰航空就宣布了创纪录的利润。

想到国内的多数航空公司还在亏损，尤其是几大航空巨头还在亏。

说实话，翼哥对国泰航空有一种复杂的心理。

一方面耿耿于怀，因其大股东是英国太古，被英方资本控制。

另一方面确实佩服国泰航空的经营管理水平，这家老牌航空巨头，历经70多年，遭遇多次跌宕起伏，仍然屹立于全球航空业的顶端，从某种意义上来说，值得我们学习和深思的东西太多。

前几天写了一篇国航董事长在政协的提案，引起了争论和热议。

事实上就是如此，国泰航空占据了香港市场超过50%的份额，才能主导市场，把控航空枢纽中心的大局。

实际上，国泰航空的地位也不是天然就拥有的，也经历了漫长的发展，通过合作、兼并、打压等多种方式才取得了今天的市场地位。

这么多年里，国泰航空相继收购了：

华民航空

香港航空

港龙航空

香港快运

部分航空公司在其压力下不得不放弃了在香港组建航空公司的念头。

建议国内航空巨头们，一方面需要积极争取政府方面的支持，另一方面自己也需要主动出来勇担整合民航业的责任。

当然，最近有传言说：

国航试图收购国泰航空

假如成真，这才是大手笔！

香港的天空才真正回到咱自己手里！