美制F-104星式战斗机空中“寡妇制造者”

这个世界并不孤单，生了周瑜一定要有诸葛亮。那么成吉思汗的对手是谁？也许只有韩国人。战后，二代战机中，本人喜欢两种火箭造型的飞机，一个是MiG-21，一个是F-104。他们都是战后二代的佳作，也都是属于火箭造型（铅笔也可以）。只是两者一个略长，而另外一个略短。MiG-21聊过几期，今讲讲他的对手F104。

当然，要将F-104夸成佳作似乎会被人骂。它有多优秀就有多失败，但是在游戏中，它表现并不那么差。现实中也应该差不多吧？

洛克希德 F-104 星式战斗机：冷战期间的超音速尖端拦截机

当然，这里将MiG-21与F-104进行对比非常不合适。毕竟设计理念不同，真能与他对比的机型我想应该是八爷！二代机的特点就是速度，速度是它的统一标配。正是在这种理念下，诞生了这样的飞机。

当然，针对它的笑话那是浩如烟海。曾经有位驾驶F-104的飞行员，从服役到退役一直驾驶该机型。后来去美旅游，在参观一家博物馆时，导游向大家介绍该型号。此人就向大家说，自己就是该型号的驾驶员。此时导游大为惊讶！他说，你竟然还活着？

虽然是笑话，不过这个标签贴得是非常恰当。能不能搞死对手不一定，但是一定能搞死自己。

洛克希德 F-104 是一款美国单引擎超音速空优战斗机，在冷战期间广泛用于战斗轰炸机任务。它由洛克希德公司作为“世纪系列”战斗机之一为美国空军设计，最初是为了成为一款昼日间战斗机，但在 20 世纪 60 年代初期被发展成一款全天候多用途飞机，并由其他几个国家生产，在美国以外获得了广泛的应用。

1954 年 3 月 4 日，洛克希德 XF-104 首次升空，1958 年 2 月 26 日，这款生产型战斗机被美国空军激活。仅几个月后，它就在实战中投入应用，当时它被部署为阻止米格-15 和米格-17 战斗机。

基于对 XF-104 的测试和评估，下一款改型 YF-104A 被加长并配备了通用电气 J79 发动机、改进型起落架和改进型进气口。YF-104A 及后续型号比 XF-104 长 5 英尺 6 英寸 (1.68 米)，以容纳更大的 GE J79 发动机。YF-104 最初使用产生 9,300 磅推力 (14,800 磅带加力燃烧室) 的 GE XJ79-GE-3 涡轮喷气发动机，后来被带有改进加力燃烧室的 J79-GE-3A 取代。

美空军于 1955 年 3 月 30 日订购了 17 架 YF-104A 用于进一步飞行测试。其中第一架于 1956 年 2 月 17 日试飞，随后与其他 16 架试飞机很快进行了飞机和设备评估和测试。1957 年 5 月 1 日，由于襟翼故障导致飞机剧烈翻滚，其中一架原型机被摧毁，飞行员安全弹射。在整个测试期间，洛克希德对 YF-104A 进行了多项改进，包括加强机身框架、添加腹鳍以提高超音速时的方向稳定性，以及安装边界层控制系统 (BLCS) 以降低着陆速度。

J79 加力燃烧室出现了问题，添加 AIM-9 响尾蛇空对空导弹也造成进一步的延误。1958 年 1 月 28 日，第一架投入服役的生产型 F-104A 被交付给第 83 战斗拦截机联队。

为了响应 1957 年德国空军参谋部的一份文件，要求单种飞机满足其战斗机、战斗轰炸机和侦察任务需求，洛克希德重新设计了整个机身框架，包括 96 个新锻件、额外的蒙皮板和加固起落架，更大轮胎和改进刹车。拟议中的 F-104G (用于德国) "超级星式战斗机" 具有更强大的 J79-11A 发动机、带动力方向舵更大的尾翼 (与双座 F-104B 和 D 相同)、改进的气动襟翼 (一种提高机动性的模式)、用于进气口进气的电动除冰设备和更大的阻力伞。航空电子设备也得到了改进，主要是 Autonetics F15A NASARR (北美搜索和测距雷达) 多模式雷达和 Litton Industries 的 LN-3 惯性导航系统，这是第一个投入实际运营的此类系统。这些变化将可携带的外部武器数量增加到 3,000 磅 (1,400 公斤)，并允许飞机满足北约携带 2,000 磅 (910 公斤) "特殊存储" (核武器) 的要求。

比利时、荷兰和意大利随后也选择了 F-104，这四个欧洲国家成立了四个生产组，联合许可生产 F-104G。四个集团分别受命生产 210、350、189 和 200 架 F-104G 飞机。此外，BMW 在德国、Fabrique Nationale 在比利时和 Alfa Romeo 在意大利还许可生产了 1,225 台 J79 涡轮喷气发动机。加拿大也选择了星式战斗机来履行其北约义务，将由加拿大航空公司建造的 121 套机翼、后机身和尾翼运送到欧洲，同时用 Orenda 制造的发动机为皇家加拿大空军建造了 200 架 CF-104。

当 F-104 在美国逐渐失宠时，西德空军正在寻找一款多用途战斗机，用于支持导弹防御系统。作为回应，洛克希德将星式战斗机从昼间战斗机重新设计为全天候地面攻击、侦察和拦截飞机，并将其作为 F-104G 呈现。重新设计的飞机在竞争中击败了英国电气 P.1 (后来的闪电)、格鲁曼 F11F-1F 超级老虎、康维特 F-8U 十字军和共和 F-105 雷霆酋长。还有包括 F-102、F-106、桑德斯-罗 SR.177 和萨博 35 龙在内的另外十种飞机也被考虑，但在过程的早期就被淘汰。最终选择 F-104G 是因为其他两个决赛入围者仍处于开发阶段，而 F-104 即将在美国空军服役；尽管美国版本缺乏全天候能力，洛克希德承诺可以提供这种能力，1957 年 12 月德国国防部代表团到 F-104 进行飞行测试后发出的有利报告，使天平倾向于星式战斗机。

星式战斗机在其他北约国家也找到了新的市场，最终超过 2,000 架所有版本的 F-104 都为国际空军建造。几个国家在美國政府资助的军事援助计划 (MAP) 下接收了他们的飞机。美国发动机被保留，但由欧洲、加拿大和日本根据许可证建造。洛克希德弹射座椅最初被保留，但一些国家将其换为更安全的马丁-贝克座椅。

所谓的“世纪交易”为洛克希德带来了巨额收入，但由此产生的贿赂丑闻在欧洲和日本引发了相当大的政治争议。1976 年，由参议员弗兰克·丘奇领导的美国参议院调查委员会，认定洛克希德在谈判销售其飞机，包括 F-104 星式战斗机，期间向外国官员支付了 2200 万美元的贿赂。在德国，国防部长弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯被指控在 1961 年西德购买 F-104 时收受了至少 1000 万美元的贿赂。1976 年 8 月 26 日，荷兰亲王伯纳德因涉嫌接受约 110 万美元的贿赂，被迫辞去荷兰武装部队总督职务。

在荷兰，F-104 被用于协助结束 1977 年的荷兰火车劫持事件。1977 年 6 月 11 日，在摩鹿哥分离主义者开始劫持火车近三周后，荷兰皇家空军的六架 F-104 战斗机三次在低空掠过火车，使用加力燃烧室使劫持者失去方向，作为荷兰海军陆战队武装袭击的前兆。没有一架星式战斗机使用过武器。

F-104 的国际服务在 1970 年代末开始消退，在许多情况下被通用动力 F-16 取代，但它仍在一些空军服役了又二十年。最后一架星式战斗机是意大利空军的，于 2004 年 10 月 31 日退役。

F-104虽然退役，成为展品绝对是一件抢手货。能近距离观察更是一件幸福事，只要不乘坐这东西，都是有趣的事。文中这架F-104就是即将成为一座地标进行准备。

成为地标之前，也要进行外观修复。因为在野外荒废多年，整体破损严重，所以需要进行专业的维修工作。

整体构架保存完好，唯独可惜是没有发动机，但这个并不影响它成为一件纪念品。

原作者很用心，拍摄了大量座舱内的细节图片。能让我们更细致了解飞机内部。

很多细节我们可以在图中找到，内部增加了大量中文提示，以便飞行员更好了解战斗机内部按钮用途。