文档介绍：情境三汽油机进排气控制系统故障检修任务1发动机怠速不稳故障检修任务2尾气排放超标故障检修任务2尾气排放超标故障检修一、学****目标?;?\EGR\EVAP的结构原理及检修方法。二、学****重难点?重点:PCV\EGR\EVAP的结构原理及检修方法;?难点:怠速不稳的影响因素。三、 教学设备及工具?发动机电控台架、解码仪、万用表及尾气分析仪。四、 教学课时?:?案例:捷达前卫轿车发动机工作异常,尾气排放严重超标?故障现象:一辆捷达Gix轿车,装备ATK新2V发动机,配有三元催化转换器。用户反映该车在测量尾气排放时,排放指数严重超标。是什么原因造成尾气排放超标?:??(1)空气滤清器不畅。(2)曲轴箱通风装?工作不良。(3) 怠速装?故障,调整不当。(4)节气门故障。(5)混合气空燃比不正确。(6)燃烧室内不正常。例如失火。(7)点火正时不正确,配气相位不对。(8)排气净化装?有故障。(1)三元催化转化器不工作。(2)冷却液温度传感器有故障。(3)油压调节器有故障。(4) 节气门位?传感器有故障。(5)空气流量计有故障。(6)ECU及连接器有故障。分类信息、,如果是HC化合物超标,首先应该检查三元催化转化器是否工作不正常,若不正常应予修理或更换。如果三元催化转化器工作正常,就应考虑混合气空燃比是否正确,燃烧室内是否有失火现象。若混合比不正确,就应检查燃油压力调节器是否泄漏,冷却液温度传感器是否损坏,节温器是否卡滞。如果单纯是HC化合物超标,这说明混合气过稀,此时主要应检查:火花塞接线是否不良,点火正时是否不正确,真空是否泄漏或机械故障而导致压缩比减少,都会使燃油在缸内不正常燃烧而持续断火,引起HC排放升高。如果单纯是C0排放超标,说明混合气偏浓。主要应检查燃油压力是否过高,冷却液温度传感器是否有故障。还要检查空气滤清器是否堵塞,曲轴通风系统是否受阻等。:?一、增压控制系统?二、排放控制系统?三、巡航控制及电控节气门系统?四、冷却风扇及发电机控制系统?五、故障自诊断系统?六、失效保护系统?七、应急备用系统分类信息fenlei.—、,控制增压装?的工作,以达到控制进气压力,提高发动机动力性和经济性的目的。?使用的动力源不同,增压装?分废气涡轮增压和动力增压两种。目前多采用废气涡轮增压。分类信息fenlei.?典型废气涡轮增压控制系统?当£(,释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气,废气进入涡轮室的通道打开,排气旁通道口关闭,此时废气流经涡轮室使增压器工作。?当£(,释压电磁阀打开,关闭进入涡轮室的通道,同时排气旁通道口打开,废气不经涡轮室直接排出,增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时,ECU又将释压阀关闭,切换阀又将进入涡轮室的通道曰打开,废气涡轮增压器又开始工作。分类信息fenlei.?废气涡轮增压器转速控制系统有些增压控制系统中,通过控制增压器的转速来控制增压压力。ECU根据发动机的运行工况(加速、爆燃、冷却液温度、进气量等信号),确定增压压力的目标值,并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。.