文档介绍：移动打车软件用户使用意愿及影响因素研究[摘要]近年来,随着移动互联网技术的快速发展,移动互联网技术进入出租汽车行业,打车软件发展至今LA经成为一种盛行的打车方式。我们主要从打车软件用户的角度出发,深入研宄影响打车软件用户使用意愿的各个影响因素。基于整合技术接受模型(UTAUT),感知价值理论,感知风险理论建立模型进行研究。以方便用户出行为目的为打车软件平台优化建言献策。本文采集自网络,本站发布的论文均是优质论文,供学****和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除己转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。[关键词]移动打车软件用户;使用意愿;整合技术接受模型(UTAUT);感知价值理论;感知风险[D0I]1013939/jcnkizgsc20**********年7月28日,交通运输部等七部委公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,从国家法规的层面首次确立了网约车的法律地位。北京、上海两地于2016年12月21日发布了网约车新规,规定了网约车的排放量、?型,司机的户籍、年龄、驾龄等方面。而重庆也出台了网约车管理办法,并对相关方面进行了规定和说明,而浙江等地也设置了网约车驾驶员从业资格证,以规范网约车市场。目前长春市的网约车管理细则和资格证考试等尚在讨论中。优步己经入驻长春,又掀起了一股网约车的热潮。随着乘客打车难问题的日益凸显和移动互联网群体H益增加,使用打车软件召车在全国很多城市已较为常见,但也有不少人仍使用传统的打车方式。本文主要针对长春市普遍人群对打车软件的使用意愿进行研宄,深入了解二、三线城市移动打车软件用户的使用意愿,分析出各个影响因素并比较其正反作用关系,从用户的角度出发为打车软件的改进建言献策。1理论基础11整合技术接受模型(UTAUT)在信息技术的接受和采纳领域被广泛运用的模型是1986年Davis在他的博士论文中提出的TAM模型[1],该模型是被用来解释信息系统低使用率问题的理论模型。以这个模型的研究为基础,许多的学者对其进行了进一步的研究希望其能被更多地运用,随着信息技术的不断进步,多个学科学者在20年间先后将理性行为理论(TRA)[2]、计划行为理论(TPB)[3]、创新扩散理论(IDT)[4]、用户满意理论(U&G)[5]等与TAM相结合,不断完善TAM的理论模型,但实质上仍没有摆脱TAM模型的研究范式。Venkatesh和Davis在整理技术接受采纳的相关模型时,发现技术任务适配模型(Task-TechnologyFit,TTF)[6]、创新扩散理论(InnovationDiffusionTheory,IDT)、理性行为理论(TheoryofReasonedAction,TRA)、计划行为理论(TheoryofPlannedBehavior,TPB)、动机模型(MotivationalModel,MM)[7]、binedTAMandTPB,C-TAM-TPB)、PC利用模型(ModelofPCUtilization,MPCU)[8]以及社会认知理论(SocialCognitiveTheory,SCT)[9]等八个理论在各自领域内都具右其相应的解释力,所以对以上的理论进行了整合,创造性地提出了整合技术接受模型(UTAUT)[10]。UTAUT模型将以上八个理论中的各个重要概念抽象为四个核心理念,即绩效期望、努力期望、社会影响和促成因素。绩效期望是指人在个体上相信使用技术能够帮助其在工作上获得更好的表现的程度。努力期望是指个体对技术易用程度的判断。社会影响是指个体受到他人的影响认为自身应该使用新事物的程度。促成因素则是指在个体上相信现有组织和技术的相互结合能够支持技术使用的情况。同时,促成因素跨过使用意愿直接影响用户的使用行为。而本文研究的是移动打车软件用户的使用意愿及影响因素,主要研究的便是影响用户使用意愿的因素,与UTAUT模型中的使用意愿相一致,所以借鉴模型中前三个的研究变量来进行研究,详见图1。12感知风险理论人们对于新技术新产品的接受和使用与心理学因素也有关,“感知风险”这一概念最早出现于心理学中,哈佛大学研究学者Bauer与1960年将此概念引进到市场营销学的领域,用于研究消费者的购买行为。Bauer则提出在双方交易的过程中,消费者将会面临承受一定风险的问题,由于在消费者每次的交易活动过程中都有可能会带來一些无法估计的未知风险,而产生的结果可能对消费者是不好的[11]。由此产生无法估计的后果,将其定义为一种风险,巾此消费者的购买行为是一个风险承担的过程。感知风险理论指的是消费者在做出购买有形产品或者是无形服务等的决策时,自身认为将来可能会遭受到损失的程度的主观评估。使用打车软件也会存在一定的风险,如使用打车软件叫到黑车可能存在人身