按照研发计划，CR929将在7年左右的时间里实现首飞，10年内完成交付。届时，中国将拥有一款达到12000公里航程、280座级的远程宽体客机。因此，这一项目对于中国来说至关重要。

然而，同为大飞机的C919都已经实现全球首次商业载客飞行，CR929却迟迟没有动静，甚至是每隔一段时间就传出“中俄分手”的消息，使得外界对该项目进展越来越好奇。

进入8月后，CR929项目终于传出新动静——俄罗斯联合航空制造集团公司总干事尤里·斯柳萨尔表示，他们在该项目的角色已经发生变化，所有参与项目的技术领导人都停止了相关合作，理由是俄罗斯因为俄乌冲突而遭到西方严重的制裁。

（图解：虽然俄罗斯不再是合作伙伴，但CR929项目还是吸引了很多企业参与）

简言之，俄罗斯退出项目之后，CR929将就此变为C929，从此该项目由中国企业独立研制。

有心人士注意到，“中俄分手”早有迹象，譬如中国商用飞机有限公司在此前巴黎航展上展出的这款大飞机模型，其身上就已经没有了俄罗斯联合航空制造集团公司的标志。

当然，在宣布退出项目后，俄方又补充说，虽不直接参与研发，但俄方还能够作为供应商继续助力该项目的实现。

2、中国独立研发大飞机，难在哪？

我们知道，C919是中国第一款拥有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，目前，其不光拿到生产许可证，还获得了大量购机合同，此消息意味着中国就此拥有属于自己的大飞机。CR929被视为C919的下一代大飞机，若是真的变为C929，那其将成为真正的又一个国内项目。

（图解：CR929项目面临的最大技术难题是航空发动机）

尽管这背后涵盖了极高的研发难度和巨额投资资金，但发展前景还是吸引了很多国内企业参与。据中国证券报报道，华瑞航空与广联航空早早就宣布会承担RC929宽体客机中机身壁板组件装配生产线的研发制造工作。

在独立研发期间，中国企业面临的最大难题便是发动机。

不管是民用飞机还是战斗机，发动机永远是其“心脏”部位，因此，发动机的强弱会直接决定着这架飞机的性能。CR929航程目标是12000公里，要想完成这一目标，有一个强大的发动机必不可少。

（图解：CJ1000A是中国自主研发的航空发动机，可为C919和CR929提供动力）

我国在解决该问题时，主要有两种选择：

一是直接海外购买，如波音787采用的GEnx-1B大涵道比涡扇发动机，它被视为全球推力最大的航发。我国C919使用的便是某款美国发动机，但也正因如此，我国迫切地想摆脱此种被动局面；

第二个选择是自主研发，我国现阶段致力于研发CJ1000A，其被视为国产大飞机专用发动机。值得一提的是，南阳政法此前透露，CJ1000A研发进展一切顺利，或许在明年就能拿到型号合格证。

所以，等该发动机完成全部测试后，很可能会装备在CR929上。至此，中国也算是攻破了该项目最大难关。

（图解：从图-160轰炸机身上就能看出，俄罗斯在航发领域有着巨大技术优势）

3、中国要搞世界一流标准，俄满足不了

在分析俄罗斯退出会带来哪些影响时，我们需要先知道其为何要退出这一研发项目。

其实，不管是图-160还是安-124，从其身上我们都能发现俄罗斯在航发领域的技术优势，若是我们能够与俄罗斯一起研发CR929，带来最明显的影响就是可极大程度上减轻我们的研发压力，同时，我们也能从其身上学到一些航发知识。

还有一点很关键，在研发宽体客机领域，中国经验为零，在俄罗斯帮助下，我们能够将技术风险降到最低。

（图解：俄乌冲突的爆发，也是俄罗斯退出CR929项目的其中一个理由）

正是因为对CR929项目的高度重视，我国对其抱有极高期待值，希望可以直接将该项目做到世界一流标准。

从俄罗斯角度出发，其更想要通过此次合作，将本国设备销售出去，这就导致对方提供的航发等设备技术水平，与我国的高技术需求产生分歧。

还有就是俄乌冲突的爆发，使得西方进一步加大对俄罗斯金融、科技的打压力度，所以从这一角度分析，俄罗斯很难继续维持CR929项目。

在以上各方面原因影响下，俄罗斯退出CR929之举，并不算是太过意外。

（图解：C919使用的铝合金零部件占据到飞机总质量65% ，而俄在铝合金材料上占据优势）

4、俄退出对中国而言，或不是坏事

那么，俄罗斯的退出对中国而言，意味着什么？专家表示，中国单干并不全是坏事，甚至还是好事。

或许从表面看起来，中国接下来将面临着更大的技术风险，同时还需要独自承担资金压力与技术压力。但是，俄罗斯的退出并不“完全”，其虽然不会直接参与研发，但仍会以主要供应商的身份与我们合作，毕竟俄罗斯在航空材料上有着价格低廉、质量高的优势，如先进铝合金材料。

此外，中俄合作期间，我国在某些技术上做出的妥协，也将随着此事消失，这在某种意义上说，未来由中国独自研发的大飞机，性能要比合作研发更强一些。

（图解：中国打破美日在碳纤维领域的垄断）

例如超高强度碳纤维增强材料的应用。这种材料被视为最具潜力的材料，拥有强度高、耐腐蚀等优点。

碳纤维材料可分为三类，其中，黏胶基碳纤维材料在数年前就停产，沥青基碳纤维材料与聚丙烯腈基碳纤维材料被美、日抢占大部分市场，这些年来，美日联手对我国进口碳纤维材料进行严格管控，这无疑对我国在该领域的发展造成阻碍和冲击。

所以，巨大压力下，我国另辟蹊径，从20世纪90年代初开始就不断加强对超高强度碳纤维增强材料的科研生产。这种材料属于聚丙烯腈基碳纤维材料的一种，如F-16、A-330等飞机，大多采用此种材料。

时至今日，我国早已打破桎梏，生产出比美国综合力学性能更优越的复合材料。据悉，我国的一束碳纤维，可拉动两架飞机，从中足以看出强度有多高。

所以，当其用于CR929之后，该飞机的性能会得到显著增强。

（图解：C919都面世了，CR929面世将只是时间问题）

5、未来20年，国产大飞机前景广阔

大飞机对于中国而言，重要性丝毫不比东风导弹、核武器、航空母舰差，而且，大飞机除了技术上的难题，我们还需要直面来自市场上的压力。

C919未面世之前，西方国家就多次“卡脖子”，不光在零部件上施加压力，还迟迟不肯颁发适航证。但没有关系，我们当年等顶住压力造出五代机、航母等一系列先进武器装备，如今同样可以，走的慢了点并不是大问题，既然已经从0升到1，那我们从1到100就只是时间问题，简言之，未来是我们的。

正所谓“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，我国大飞机C919已经成功“飞上九万里”，距离CR929面世的那天将不会太远。

最重要的是，从市场层面分析，我国的潜力也非常大。

有数据显示，未来20年交付的民用客机将达到4万架以上，其中，中国接收的新机将占据到总数的四分之一左右，价值1.39万亿美元。所以，别看C919和CR929都是后来者，未来发展前景相当广阔。

结语：对于中国大飞机的发展，大家还有什么了解的吗？欢迎在评论区留下您的看法和故事。

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