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LG化学

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资料来源：ev-sales.blogspot.com

通常产量包含实际装机量和库存量，然而这个榜单上并没有宁德时代的名字，难免让人产生质疑。第一电动网研究院测算，宁德时代2017年全年乘用车动力电池装机量就有4.07GWh，若再算上库存量，保守估计应该是全球产量第二的位置。

相对于企业的产量数据，实际装机量数据也许更具有参考意义，而且可以根据具体汽车产品的销量计算出相对准确的数值。姑且不论ev-sales这组数据的可信度到底如何，我们可以先了解一下国内乘用车动力电池装机量靠前企业的一些详细数据。

国内格局：宁德时代成本土天王

2017年，宁德时代在中国新能源乘用车领域的动力电池装机量年度排在第一，4.07GWh的装机量占新能源乘用车电池装机总量的29.74%，比亚迪其次，2.89GWh的装机量占相关市场的21.1%。排在第三、四、五位的分别是孚能科技、国轩高科和比克电池。宁德时代的装机量比亚迪多了1.18GWh，领先优势非常明显，且是新能源乘用车配套动力电池企业唯一一家装机量超过4GWh的企业。（参考新闻：2017年动力电池装机量前五企业都卖给了谁？）

2017年新能源乘用车动力电池企业装机量（GWh）排行

数据来源：工信部整车出厂合格证 数据测算

显而易见，从装机量上看，宁德时代和比亚迪已经和其他企业拉开了差距，我们可以从数据上分析一下前三甲企业与乘用车主机厂的供应格局。

1.北汽新能源成宁德时代最大客户

在乘用车领域，北汽新能源是宁德时代动力电池的最大主机厂用户，年度搭载电池量占宁德时代乘用车动力电池供应市场的38%，其次是吉利汽车，年度搭载电池量占宁德时代乘用车动力电池供应市场的25%，第三大合作主机厂是上汽乘用车，年度电池量占宁德时代乘用车动力电池供应市场的19%。

2017年新能源乘用车宁德时代动力电池月度装机量

数据来源：工信部整车出厂合格证 数据测算

2017年宁德时代动力电池装机新能源乘用车主机厂的电池量（单位：KWh）

数据来源：工信部整车出厂合格证 数据测算

2. 比亚迪：将逐渐脱离自产自销

2017年，在乘用车领域，比亚迪的动力电池基本属于自产自销。在切换三元锂电池技术路线之前，旗下乘用车产品搭载磷酸铁锂电池，因此在电池装机类型上还是磷酸铁锂电池为主。

2017年新能源乘用车比亚迪动力电池月度装机量

数据来源：工信部整车出厂合格证 数据测算、分析制图：第一电动研究院

2017年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录指出，目前公司所有的插电式混合动力（PHEV）乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外，其他的新车型都会使用三元电池。

同年5月，比亚迪汽车电池业务据传将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企装机。有消息透露，动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过，只等下一步公告。

随着技术路线的切换和电池业务的拆分，比亚迪三元锂电池将逐步摆脱自产自销的局面。（参考新闻：比亚迪动力电池业务拆分只待公告，四家新造车势力愿意购买其电池）

3.孚能科技靠江铃北汽，勉强当“探花”

孚能科技是北汽新能源、江铃汽车、长安汽车和昌河铃木的电池供应商，2017年供应北汽新能源和江铃汽车的动力电池量相当，都占孚能科技在新能源乘用车动力电池出货量的40%多一点，北汽新能源略高，长安汽车占14%。孚能科技配套新能源乘用车的电池全部都是三元锂电池。

2017年新能源乘用车孚能动力电池月度装机量

数据来源：工信部整车出厂合格证 数据测算、分析制图：第一电动研究院

2017年孚能科技动力电池装机新能源乘用车主机厂的电池量（单位：KWh）

数据来源：工信部整车出厂合格证 数据测算、分析制图：第一电动研究院

外国企业的动力电池产品目前尚不能进入中国的新能源汽车市场大门，而宁德时代和比亚迪的优势已经十分明显。无论是宁德时代上市，还是比亚迪拆分动力电池业务，2018年中，二者对国内市场的抢占将成为关注点。相比企业规模和产品技术水平，价格战也许更为引人注目。（参考新闻：宁德时代和比亚迪将联手拉开动力电池洗牌大幕）

面对上下游双重压力，中国动力电池企业的产品价格如何？未来又将会是何种水平？原材料成本对企业利润影响几何？第一电动网将在下一篇报道中做出详细解读。

来源：第一电动网

作者：刘进

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