现在我们乘坐飞机之前都会经历安检，锂电池要托运、随身液体不能超过100ml、禁止携带打火机...种种规定可以说是很严厉了。但在1955年之前，坐飞机几乎是不用安检的，直到1955年的11月1日。

当天，美联航629次航班计划从丹佛飞往波特兰。但在起飞后仅仅几分钟，一个放置在行李中的炸弹爆炸，机上44人全部遇难。

图：wordpress.com

经过调查，是其中一名乘客的儿子计划了整个事故，他的目的是要拿到母亲的人身保险。

这次事件，也让航空业逐渐开始重视安全检查并一步步增强了安全措施。可以说，现在我们上飞机前接受的每一项安全检查，背后都是血淋淋的代价。

1／金属安检探测门

飞机安检的第一步，就是行李从安检仪上过，人从金属探测门过。金属探测门的由来，也与一起空难有关。

1970年9月6日，一群巴勒斯坦恐怖分子计划劫持四架飞往纽约和一架飞往伦敦的民航飞机。它们把手榴弹和手枪带上了飞机，并成功的把其中三架飞机挟持到了约旦道森机场。

图：actsanddetails.com

最终这三架飞机也都被恐怖分子炸毁。不过万幸的是，他们这次劫机的主要目的是和政府谈判，所以机上310名乘客在飞机爆炸前被解救了下来。

图：comedyflavors.com

这次事故之后，航空公司开始在登机前设置起了金属安检探测门防止手枪等危险品被带上飞机。

2／X光检查托运行李

1985年6月23日，印度航空公司182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中，在雷达中消失了...

这次没有那么幸运了。2小时后，有人报告在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无一生还。

经过调查，事故的原因是几名锡克教恐怖分子利用行李托运但是人可以不登机的漏洞，将炸弹藏于托运行李中的收音机扩音器内，引发了这起空难。

这次事故之后，航空公司加强了对托运行李的安全检查。并且现在，乘客如果不在飞机上，托运行李是会被重新找出拿下飞机的。

3／脱鞋安检

2001年12月22日，“911事件”发生后的三个月。一名基地恐怖分子打算在巴黎飞往迈阿密的航班上将炸弹引爆，而这个炸弹就藏在他的鞋子里。

恐怖分子将炸弹藏在厚厚的鞋底夹层中，并在鞋带上浸了一种自制炸药。 他们打算在飞机上点燃鞋带，让它往下烧，从而引爆隐藏的炸弹。

图：wordpress.com

但是说来这个恐怖分子也是不“走运”。当他在巴黎要登机时，因为衣冠不整，没有行李等一系列问题引起了警察的怀疑，并将他拦下进行了盘问检查。但毕竟是连性命都不要的恐怖分子，在一整天的盘问中警察并没有找到证据就将他放了，让他登上了第二天的航班。

就在第二天的航班上，他用火柴点燃了自己的鞋带。然而，也许是巴黎潮湿的气候也许是他一整天的脚汗，炸药受潮了，并没有爆炸，他在飞机上被制服了....

图：nydailynews.com

所以现在，尤其是欧洲国家，如果你的鞋底比较厚，就会被安检人员要求脱鞋检查。不要觉得这事麻烦，因为你不知道会不会有人也像他一样。

4／虽然携带的液体不能超过100ml

不管在哪个航空公司乘坐飞机，单瓶超过100ml的液体都需要托运，且所有瓶子加在一起不能超过1L。实际上这个规定的背后，不止一个故事。

2006年，一群拥有英国国籍的伊斯兰教徒计划在几天后在他们携带的手提行李中放置炸药，摧毁最多10架从英国飞往美国的航班。

他们在隐形眼镜药水的下半部分注射上液体炸药，准备用一次性相机来携带引爆用的干电池。万幸的是，这次恐怖袭击在发生前几天就被英国警察发现了。

图：bbc.co.uk

关于引爆易燃液体的案例，中国也发生过。2002年5月7日21时24分，北方航空公司的一架客机在大连海域失事，机上103名乘客9名机组人员全部罹难。

经过调查，这次空难是一起由于乘客点燃了某种易燃液体造成的破坏事件。在这次空难的罹难者名单中，只有44名乘客购买了航空旅客意外伤害险，而这名乘客一人就购买了7份，保额总计高达17万美元……

至于为什么只能携带100ml 的液体，美国运输安全管理局做过相应的解释，因为100ml的原料就能完成一个炸弹的制作，所以必须对这个数字进行一个核心的限制。这里还要提醒一下大家，100ml指的是装置液体容器的体积，不是液体的体积。

5／系好安全带

不管国内还是国际，我们在飞机上都会不断的听到空姐说“请系好安全带”，并一遍一遍的检查。

1988年4月28日，啊罗哈航空243号班机在飞行过程中，发生爆炸性失压，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险。

整个事故除了一名没有任何安全措施的空姐被吸出舱外死亡外，其余乘员全部得以生还，并奇迹般的安全迫降。

图：blogspot.com

今年6月4日，荷兰皇家航空一班由阿姆斯特丹飞往香港的客机，在飞行途中遇上气流，导致机上9人受伤，其中8人在客机降落后送医。事故发生时，客机突然遭遇气流，像过山车一样向下急降，没有系安全带的物件和乘客被抛起。

所以，不仅是起飞和降落，在其他遇上气流颠簸的时候都要系好安全带。

6／禁止托运锂电池

1974年3月3日，一架土耳其航空机身编号TC-JAV的DC-10客机由于货舱出现爆炸导致结构破损，客舱失压，机身解体。机上346人在这次事故中均无一幸存。

这正是一个锂电池爆炸造成的事故。因为货仓内环境不稳定，温度和气压的变化剧烈，同时行李放在货仓随着机身颠簸互相挤压，而锂电池含有不稳定金属元素，比较容易爆炸，所以锂电池可以随便携带，但是不能托运。

7／即使飞行模式的手机也不能使用

这是有争议的一条，因为在很多国家，开飞行模式的手机是可以使用的，只是禁止开机。

其实这个规定是没有具体事故例证的，有人曾经用比较极端的方式做过实验：2001年，美国NASA将一台无线电发射机放在飞机乘客的位置上，进行飞行试验。结果是飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机，并且而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移。

不过无线发射机和手机比起来要极端很多，所以现在很多国家和地区可以使用开启飞行模式的手机了。

关于国内航班为什么禁止飞行模式的手机，据科技日报报道，航空专家张宝鑫对此进行了解释：有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括WiFi、蓝牙等一切无线连接……由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，尤其是有些手机的制作成本比较低，技术标准也比较低，信号屏蔽效果并不好，产生的电磁波和辐射就会更大。因此在飞机上不能使用“飞行模式”，必须关机。

虽然飞机仍然是地球上最安全的交通工具

但是每一次的事故我们都不希望发生

每一个规定的背后都是一个血淋淋的故事

尊重规则，也是对自己负责

负责任的旅行

需要我们一同守护

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