作为当期节目的致敬嘉宾，张鲁新以“眼泪”为主题，深情回顾了西北院在青藏铁路修建过程中发扬风火山精神，为攻克多年冻土世界难题所付出的执着坚守和奉献，介绍了中铁西北院在青藏铁路建设和运营期所作出的贡献。

朗读者的眼泪：为青藏铁路流下“生死、悔恨、圆梦”之泪

作为青藏铁路科研建设的先驱代表，张鲁新为青藏铁路建设坚守了数十载，他为青藏铁路默默地奉献着自己的热情和心血，甚至还差点付出生命。

他说自己是个“不哭的男人”，但是在青藏铁路建设中他却流下了眼泪。

节目中他回忆说，在一次高原外出考察，与同事勘察地貌时迷了路，生命全部托付在三根燃烧的火柴上，在燃尽最后十秒时，他们得以被发现，那时张鲁新流下了庆幸的眼泪。2001年6月底，青藏铁路工程正式开工，几十年的努力，几代人的奋斗，换来这伟大的一天，那一刻张鲁新流下了激动的眼泪。

张鲁新与青藏铁路：“一生只做一件事，一生做好一件事”

1970年，年仅23岁的张鲁新从西南（唐山）交通大学毕业后开始研究冻土工程，三年后, 他就去了青藏线。青藏铁路在向西挺进的征途中遭遇三年自然灾害，文化大革命的影响，工程几番上马,几番下马。坚守的阵地上,红旗虽然没有倒下，但人却越来越少。在冻土的阵地上,最后几乎是张鲁新一人在孤军作战。他年年在3月底走上高原,12月底才走下高原。他在高原上曾多次一天一夜没吃一顿饭,在试验场一蹲就是30多个小时。最长的一次,他竟一年零一个月没有走下唐古拉。为了获取冻土长期承载力的准确数据，他要在白雪皑皑、狂风呼啸的风火山上，在零下30℃的寒夜里，顶着雪花冰粒，不顾腿脚冻僵，站立8个小时观测。

平时吃的羊肉长了绿毛,在水里泡上几天,刮掉一层再吃。喝的水，要从附近几十公里外的沟里拉，冬天就靠沟里结的冰，敲掉那个冰化了当饮用水喝。没有电，晚上只能靠煤油灯和蜡烛看书，研究科研项目。他住的屋子极其简陋，外面刮大风，里面刮小风……

然而生活上的困难还是小事，更大的来自于技术上的世界级高难度。由于青藏铁路大部分线路处于“生命禁区”和冻土区，国外专家都认为在这里修铁路几乎是不可能的，美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”面对修铁路的种种困难，中央在2000年9月，召开了几次修建青藏铁路论证会，张鲁新作为唯一一个坚持下来的冻土专家参加了。在一次决定青藏铁路命运的会议上，许多人都反对修建青藏铁路。会上有不少人提出，青海海拔太高，人们根本呆不住，更无法施工。张鲁新缓缓地站起来，他说：“你们看着我，我在那里呆了30年，这几天才刚刚下来，我拿自己来告诉大家，那里的人可以生存，可以工作。”

就在那次会议上，青藏铁路的路线被确定下来，后来一些媒体说，是张鲁新扭转了整条青藏铁路的走向。

张鲁新一生最崇拜的人物是保尔·柯察金，他常拿保尔激励自己。他说:“保尔干革命苦不苦?比我们现在苦多了,但我追求的就是保尔的那种生活。人活在世上,不是非要成名成家不可,但一定要努力,要有目标。人,不是为自己活着,而是要为社会作出贡献,这样才能对一生作出完美的交待。”无论情况多么艰险，他始终不曾退却，“我不能离开青藏高原,这里是我事业的起源,这里诠释着生命的意义,我站着,就是路标;我躺下,便是路基,一定要把青藏铁路修到拉萨去,实现几代冻土科学工作者的梦想，实现中国人民几千年的梦想！”

5000米的高原从来都缺氧,而5000年的文明从不缺氧。为了实现“天路”向西延伸的梦想,张鲁新在这条路上,跋涉了一程又一程!每一寸土壤里,都写着他的劳动和创造;每一立方厘米的空气里,都充满了他的信念和追求。终于青藏铁路正式通车了，他顺利走完了这条路，用智慧和力量叩响了破解冻土奥秘的大门，解决了青藏铁路最艰难的难题！

朗读段落

钢铁是怎样炼成的

青春

本文来源于轨道世界

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