俄罗斯退出了中国大飞机研发

自从我国的国产飞机C919顺利试飞和不断增加订单后，虽然还没开始正式的商业运营，但是已经接到了800多架的订单了。

那么另外一款宽体客机C929的研发历程就没有这么顺利先是因为考虑到很多的部件都是来自美国等西方国家的企业生产的，一旦对方不能按时交货，将会影响到这款飞机的进度，于是中国和俄罗斯两个国家商定后经历一次对这款飞机的大改方案，把很多零部件的参数都更改为要重新进行国产了。

那么经过这个大的变动后，没想到俄罗斯方面却要推出中俄合作的飞机项目，中国或将要独立研制C929飞机了。

中俄合作生变是什么原因呢？俄罗斯无法满足中国的要求是怎么回事呢？

南航东航和国航是我国的三大航空公司，就在前段时间，这三家中370国航空公司联合下单，给法国空客一个巨额订单，超过370亿元总额的订单，甚至让美国的波音都嫉妒得坐立难安，因为从疫情之后，就连波音这种号称接单到手软的航空巨头，都出现了亏损的情况，还大批进行裁员，日子也开始紧巴巴起来。

眼看着在老对手空客的竞争中败下阵来，波音真是恼火不已，甚至开始抱怨美国政府没干好事，没能维护好中美两国之间的地缘政治差异，没有维护好中国这个超级大客户。

其实抛开波音公司的飞机近两年来出现了严重的安全事故这个因素之外，美国政府的确没能帮上波音什么忙，更没能为它在争取国际的订单方面加分，不像法国那么识时务，顶住美国的压力，和中国合作海底光缆，长达1.2万公里的海底光缆工程顺利竣工。

这些虽然从表面没有直接的联系，但是从法国的合作态度，而且海底光缆的技术提供单位就是被美国围剿的华为公司，法国懂得好赖，能够促成和中国的合作，在飞机领域的合作中，法国政府肯定会为本国企业加分是无疑了。

而且说中国是超级大客户绝对不是夸张，中国的采购能力是非常明显的，在很多领域只要中国肯下单，一定会让对方有非常稳定放心的合作，中国的诚信和支付能力是国际上都清楚和羡慕的。

那么我国刚刚采购了292架空客的飞机，俄罗斯方面宣布要退出中国的宽体客机研发项目，如果根据俄罗斯副总理的公开表态能看出，俄罗斯方面的原因是认为，这款客机的研发方向，没能向着俄罗斯方面的预期发展。

作为中俄合作的重点项目，俄罗斯方面认为，中国的技术和水平不断快速成长，继而开始对俄罗斯的技术和服务不太全盘接受了，而且中国对于飞机的设计要求非常高，甚至提出了一些参数都是俄罗斯认为自己无法达到的高度。

出现这些合作分歧后，俄罗斯的参与团队认为中方需要的参与度越来越少了，那么俄罗斯方面为了不耽误中国的这款飞机按照中国的思路去研发，就决定要退出这个项目，此后就可能会由中国团队自己去独立研制这款宽体客机了。

这款有着将近300个座席运载能力的大飞机，使用双发动机设计，加装两台涡扇发动机，能够满足不同航空公司的运载需求，对标的是美国波音和法国空客的同类机型。

早在合作达成之前，中国和俄罗斯面对宽体客机项目都有各自的不足，都无法独立面对和西方国家同类机型的竞争，因此才会决定形成合力来进行研发。

如果两个国家都能把优势发挥出来，比如俄罗斯的空气动力学等，中国的航电器件制造等，优势互补成就更大的威力，如果真能做到这些设想的程度，那么这款飞机的前景是很可观的，甚至可以快速打破欧美国家的技术垄断和封锁，从而形成更加强的冲击力，向着国际航空市场进行冲刺，主动去参与竞争。

而且俄罗斯还有自己的想法，希望通过研发成功这款宽体客机后，能够用其迭代已经设计老旧的伊尔96型飞机，毕竟俄罗斯方面苦于经费不足，更没有大笔的研发成本，于是和中国形成合作是最好的选择。

既然有如此好的规划和努力，为什么这个项目还是出现了这么大的变动呢？

其实CR929项目进展最初是很顺利的，但是因为中国的相关航空工业的制造技术不断飞跃，对于俄罗斯所能做到的效果可能还是不够满意，甚至提出的一些技术方面的要求，让俄罗斯团队都无法实现，甚至可以明确地说超出了俄罗斯的能力。

因此产生的分歧，会让俄罗斯觉得这个项目已经不可控了，正因为这个原因，俄罗斯才考虑想要退出这个项目了，从这儿可以看出历史和现在的不同，从前一起研究军工武器时，如果专家们撤走，会让我们比较被动，但是这次的合作研发飞机，如果俄罗斯撤走，是因为他们的水平竟然跟不上我国的要求，这已经看出我国的科研能力真是突飞猛进，令人振奋。

所以俄罗斯的副总理在表达这个退出的想法时，并不会真正影响两国的合作和友谊，而是考虑到俄罗斯的参与确实对这个宽体客机的项目，贡献没有预期的那么大。

所以从这点来看，我国团队如果未来独立完成研发工作，应该会对国产飞机的发展有着历史性的意义，虽然独立研发的征途充满了考验和困难，相信我国的科学家们能有勇气面对和解决问题。