在如今的车市中，日系车曾经的风光早已不再，许多曾经热门的SUV车型如今销量大跌，几乎无人问津。其中，日产奇骏(配置|询价)便是这样一款车型。作为2000年底在日本推出的经典SUV，奇骏一度是市场上的翘楚，与丰田RAV4(配置|询价)和本田CR-V(配置|询价)等车型一较高下。然而，从2021年开始，奇骏的销量出现了大幅度下滑，尤其是在2022年至2023年期间，每月销量更是跌破了三位数，每月只卖出不到一千辆。在近一年的SUV销量排行榜中，2023款日产奇骏的排名大幅下跌，被甩到了第76位，销量仅为36365台。在竞争激烈的SUV市场中，它似乎已被消费者遗忘。

造成这一尴尬局面的主要原因，在于奇骏所采用的那款VC-Turbo三缸发动机。这款发动机，虽然是日产汽车历时五年、投入190亿资金研发而成，其动力性能和整体能耗表现都相当出色，甚至在某些方面超过了四缸发动机。但在消费者心中，三缸发动机一直被视为廉价和低品质的代名词，其声誉并不理想。尽管“三缸奇骏玩沙漠”的尝试曾引起网友的热议，但消费者对三缸机的接受度仍然不高。

所以日产奇骏为了挽救销量，在去推出了2023款车型，并在近期采取了“以价换量”的策略，指导价格最高为26.2万，但经过优惠后，如今起步价仅需14万。然而，在激烈的SUV市场上，面对国产新能源车型的强势崛起，这款传统燃油SUV车型仍然难以吸引消费者的目光。

外观方面，2023款日产奇骏延续了V-Motion家族式设计语言。前脸造型饱满，配备倒梯形熏黑进气格栅，内部辅以较粗的“U”型镀铬装饰条点缀。两侧大灯内部灯源排列清晰，造型比较锐利，低配车型为卤素光源，高配车型为LED光源带自动大灯功能。此外，新车标配了前雾灯，点亮后辨识度较高。

尺寸方面，长宽高分别为4681x1840x1730mm，轴距2706mm，标准的紧凑级SUV水平。在实际乘坐感受中，我的身高是173cm，前排座椅调整到合适坐姿，后排的腿部空间还有两拳半余量，头部空间剩余一拳三指，整体空间表现宽裕。而且整车的座椅设计特别的舒服，提供了不错的支撑性。前排两侧包裹性不错，后排腿托部分柔软，能够很好的支撑腿部受力，此外，座椅的靠背角度，也是符合了人体工程学，在乘坐方面，确实有着不错的表现。

侧面造型显得饱满，上腰线为分段式设计，窗线采用了银色饰条点缀，配合外凸的轮眉和五辐式轮毂，展现出不错的越野性。尾部尾灯进行了熏黑处理，顶部带高位刹车灯，尾窗带后雨刮器，牌照区域位于尾部中央，车标下方配备了字母标识，带来不错的时尚感。

内饰方面，车内采用大量软性材质的包覆，同时还有大量镀铬饰条的装饰点缀，整个车内的精致感是不错的。多功能方向盘采用了皮质包裹，仪表盘采用了机械指针加7英寸小液晶屏，中控多媒体显示屏为12.3英寸，内置Nissan Connect超智联系统，支持车联网、OTA升级、语音控制和手机互联等功能，换挡机构为机械式，内饰虽然科技感算不上特别强，但也跟上了时代的发展，整体算得上中规中矩吧。

配置方面，提供有ProPILOT辅助系统、前排座椅加热/通风/记忆、主动降噪、车道偏离预警、并线辅助、前排侧安全气囊、前方碰撞预警、后方碰撞预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、主动刹车、车道保持辅助系统、胎压显示、感应式后尾门、L2驾驶辅助系统、全速自适应巡航、360°全景影像、全景天窗、智能遥控钥匙、手机无线充电、前排无钥匙进入、内置行车记录仪和车道居中保持等配置。

动力方面，燃油版搭载了高效的1.5T和2.0L发动机版本，其中1.5T三缸发动机的最大功率为204马力，峰值扭矩为305N·m，传动匹配的是CVT变速箱，提供有四驱版本。2.0升四缸自然吸气发动机，最大功率111千瓦，最大扭矩194牛·米，传动匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。

e-Power超混双电机混动版则搭载1.5T发动机和前后配置永磁/同步双电机组合，发动机最大马力144Ps，最大功率达到106kW，电动机总功率达到250kW，总扭矩达到525N·m。传动匹配电动车单速变速箱，使用92号汽油。WLTC综合油耗6.36-6.43L/100km。

总之，尽管其外观、内饰和配置等方面都表现出较高的性价比，但遗憾的是，日产奇骏的市场反应却并不理想。面对这样的困境，日产奇骏究竟能否走出低谷、重拾昔日辉煌？日产奇骏又该何去何从？又或者说，在这个新能源车型崛起的时代，传统燃油SUV车型又该如何应对市场的挑战？或许，只有不断推陈出新，满足消费者日益多样化的需求，才能在竞争激烈的市场中立足。我们期待日产奇骏能够重新找回属于自己的辉煌！你认为呢？