当情怀进入现实 试驾Jeep自由侠1.4T

● 外观：同级少有的硬派形象

在不了解自由侠之前，相信很多人都是因为这款车的外形设计而开始关注它。高颜值是它的亮点之一，自由侠从未遇到如自由光那样多的批评声音，两款都算是外形有强烈特点的车型，但自由侠获得的赞许的声音更多一些。

自由侠在竞争对手中并没有尺寸上的优势，但它很好地诠释了Jeep的硬派形象，品牌特点决定了它具备其它小型SUV所没有的硬派气质。但它可不是非承载车身的硬派SUV，有越野性能是锦上添花的事情，也是jeep分内的事情。但我确实听到不少用它来和吉姆尼做对比的声音，这是不理性的。自由侠肯定是不具备吉姆尼那样的车身结构和分动箱的，它就是一款城市型SUV，主推两驱版，而且，各方面都得满足消费者的需求，包括操控性、动力性，以及配置、空间等，并不是吉姆尼那种只适合在野外撒欢而无法满足其它方面需求的车。

自由侠的外形设计保持了我们所理解的原汁原味的Jeep造型，七孔竖状格栅、圆灯与厚实的车身造型都是Jeep范儿。而且，这款车又处处透着时尚与个性，对于年轻人的吸引力还是很强的。

● 内饰：用料与配置足 座椅不够舒服

自由侠的内饰带有明显的Jeep特征，并且还具备越野车元素，内饰虽算不上华丽，布局也很规矩，但能让你体会到个性和玩乐主义的取向。相比其它小型SUV趋于轿车化的内饰设计，自由侠的内饰感觉更靠近SUV应该具备的风格。

一如美国车实在的用料，自由侠的内部材质也优于同级车型，中控台和车门大部分均为软性材质和真皮，看上去虽然朴素，但使用的材质比同级车都好。

● 驾驶：底盘调校出色 变速箱需要适应

自由侠推出两款动力系统(1.4T+7DCT和2.0+9AT)，但主打排量还是1.4T排量，我们此次试驾的就是这款。这台发动机和国产菲亚特所使用的动力总成基本相同，最大功率110kW，最大扭矩230Nm。目前官方还没公布最大功率转速和峰值扭矩输出区间。但由于自由侠的动力综合和菲亚特菲翔一样，菲翔的峰值扭矩输出点为3000rpm，对比主流涡轮增压发动机，这个扭矩输出点有点靠后了。不过自由侠的动力总成经过了本地化调校，在平顺性上表现更好，同时也更符合中国路况的驾车习惯。

先说说动力表现，对自由侠在起步时有点不适应，从P挡切到D挡后，车辆基本是不动的，需要等一两秒车辆才缓慢地蠕动，这和市面上95%的自动挡车型都不太一样。所以，当你切入D挡后，需要马上补油，即便你指向原地挪挪车而已。还好涡轮介入比较晚，才不至于让动力显得突兀。

另一方面，变速箱的平顺性还是不算太好，即便是双离合变速箱，在换挡过程中和涡轮介入时都会有顿挫感和突兀感，这种体验在急加速时比较明显。不过，我们这次试驾环节比较简单，全程时速都没超过60公里，所以，可能体会并不全面，有机会还是要进行深度试驾。

下面说说优点，那就是底盘了。参数上看自由侠的后悬挂采用了多连杆形式，相对于小型SUV几乎清一色的扭力梁来说，在操控性、稳定性和舒适性上都更好。主观体验来看，自由侠的底盘确实继承了Jeep的风格，开起来感觉非常厚实，这和其它所有小型车的感觉都不一样，也包括同样是美系的昂科拉。相比起来，其它小型SUV的底盘会感觉单薄得多。这种厚重感即会觉得非常扎实，同时也能更好地应对烂路，在费铺装路面的舒适感要好得多。在两驱版本中，这算是自由侠最突出的优势了。

转向亦是如此，虽然并不是很重，但同样非常沉稳，和昂科拉的“贼”有很大的不同，只是方向盘尺寸有点大，这是jeep的特点。转向一点不虚，操控感非常中性，这是一种接近于中级车的感受，在小型SUV中是很少见的。

结语：

对于望穿秋水的自由侠，广汽菲克实在是用最大限度的“预热”考验了消费者的忍耐力。这能带来好处也是自找压力，好处是创造了Jeep在国内有史以来最高关注度的一款车，压力是消费者会用更苛刻的标准来要求它，每多等一天，要求就会更多一些。这就是当“情怀落地”后，它能不能扛得住。遗憾的是，我们这次没能见到最能释放情怀的2.0+9AT车型，这不免让人失望。显然，1.4T的两驱版车型会成为销售主力，情怀也许会转变成失落。不过这不重要，如果你暂时不考虑四驱，那么这台1.4T车型其实也够jeep，毫无雷同化的产品设计，极具质感的底盘调校，这绝不是竞争对手能比的。对大多数用车环境来说，对于考虑昂科拉、XR-V的消费者来说，自由侠现有的东西已经足够了。唯一不足的是变速箱的设定，如果有人不认为这是缺点，那也许它们就是故意做成这样的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）