寄予厚望 试驾全新本田CR-V 1.5T/混动

今天对于换代车型一贯的做法是两代一大变，所以我们可以看到这一代的车型基本还是保持了上一代的轮廓。但总体上线头要变得更加硬朗。

不可否认的是，这一代的车型它会变得更加的漂亮，也更加年轻。同时也不忘让自己变得魁梧霸气，毕竟看起来大气是中国以及美国市场的重要审美标准，而这两个地方也是CR-V的主要市场。

中网上的镀铬横条是属于现在本田最新的家族设计风格，但它并不像其他的品牌那样，不同车型之间采用相似度非常高的套娃战术。每一台本田车的外观设计还是有着他们自己不同的风格。

前脸的线条都变得硬朗了许多，尤其是雾灯区域的类似于括号的线条非常硬朗锋利，非常具有视觉上的冲击感。

另外非常值得一说的是，新一代车型的最小离地间隙有所提高，上一代车型那个近乎于轿车的135mm的离地间隙不再成为大家的笑柄。

尾部则保持了上一代饱受争议但却有非常性感的肥臀设计，但同样也加入了硬朗的线条，这也是CR-V超大的后备箱空间的保证。

尾灯的设计也不像老款车型的简单竖条设计，而是延伸到了后备箱盖上，变得更加婀娜多姿。灯源也采用了时下更加流行的LED光源。

全新CR-V提供了17吋和18吋两款轮圈分配到不同配置车型上，图中的为高配的18吋轮圈，采用了米其林轮胎，尺寸为：235/60 R18。

虽然全新CR-V的尺寸并没有太大的变化，但是得益于本田在空间上的优化，全新CR-V的乘坐空间进一步提升，并且座椅的舒适度也比上一代车型有所提升。

主驾驶位的中控台侧边，提供了给驾驶者的软包非常贴心，但副驾位也提供了类似的“鼓包”，不过是硬塑料，并不是软包，这一点就有点不够厚道了。

非常讨巧的扶手箱设置，可以根据不同的使用情况将隔板安装在不同的位置，从而获得不同的分区，并且整个扶手箱的空间也是非常大。

动力方面，全新CR-V 240TURBO搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩为243N·m/2000-5000rpm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，这套动力总成就是在冠道和U-RV上面的那一套。

其这一套供动力在冠道和U-RV上面已经表现非常出色了，但这台CR-V比前面两台车要轻了将近200kg，那确实全新CR-V的动力并没有不好的理由，无论是哪一段的爆发都十分充沛。尤其是超过2000rpm之后涡轮全面爆发所带来的动力感受，是自然吸气发动机无法比拟的。

除此之外，本田CVT级变速箱也是目前调教最好的厂家之一，主要是它的CVT比其他品牌车型的拖曳感要轻微很多，带来更佳直接的动力感受。这样一来，CVT变速箱的劣势就会有所掩盖，但平顺的动力输出以及燃油经济性都得到了保留。

动力要比上一代的2.4L自然吸气发动机总体上要强是毫无疑问的。但自然吸气发动机加CVT变速箱先天性就有着更加平顺的表现，即使是暴力对待上一代的CR-V油门，虽然同样会立即给你响应，但动力是极为线性地输出，非常柔顺。而新一代的1.5T加CVT的动力面对急加速的执行会有些迟缓，需要稍微等待才会全面爆发，但爆发的力度要比之前的要强不少。

底盘方面的调校依旧是偏向于舒适性，对于车身的支撑还是偏软，但对于路面颠簸的处理，它会比上一代车型更有质感，也就是我们平时所说的高级感。大部分的路面信息都会被过滤，能保持车内的舒适驾乘。

总体上来说新一代车型的舒适性和支撑都有了一定的提高，弹簧的压缩对于支撑力的增益也是线性的，让你非常清晰的了解到目前的车辆状态，让你开起来更佳得心应手。但无论如何，SUV较高的重心还是让它不太适合激烈的操控。

每一台本田不得不谈的就是噪音的控制，全新CR-V下了不少的功夫，包括加入了主动降噪和降噪轮圈等等，总体上还是比上一代车型有所进步。不过这台1.5T发动机始终是一个比较明显的噪音源，当你超过2200rpm的时候，发动机的噪音就会渗入车内。

转向方面也没有让你可以挑剔的，助力的力度非常适中，也没有像奥迪那样将所有的路感完全隔离，在保证舒适完全易上手的情况下，不会让方向盘的反馈无聊至极。非常值得一说的是全系的CR-V标配了可变转向比，在转较大的弯或者移车入库的时候更加方便。

全新混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，发动机的最大功率为107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩为175N·m/4000rpm 电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，其实也就是目前雅阁混动上的那套系统。

简单说就是发动机不直接参与动力输出，主要为电池充电，这样就可以减少车辆行驶的情况对于发动机工况的影响，让它始终维持在经济性最优的工况附近，进而获得更好的燃油经济性。不过电池的容量并不大，所以充电的工况会比较多。动力的表现比1.5T车型还要好，而且发动机的介入也不会带来过多的震动。

由于它的发动机需要长期处于工作的状态，再加上两台电机，可能需要一边充电一边给车辆提供动力，因此机械的噪音也会更大，不过在纯电运行时非常安静。

底盘方面的反馈基本和1.5T的车型一样，主要还是以舒适性为主，或许由于更重的整备质量，在过滤颠簸的时候底盘反馈更有厚重感。

由于它是一台混动车型，方向盘后方的拨片，并不是传统的换挡拨片，而是控制能量回收的力度。逻辑上需要注意的是。左边“-”是增强回收的力度，右边“+”是减低回收动能的力度。

总结：全新的动力总成表现非常出色，无论是动力的表现还是整体的输出素质都达到了非常上乘的表现，绝对是这一个级别里面的标杆。另外空间方面也保留了本田宽敞乘坐空间的传统，而且座椅也非常舒适柔软，这样看来，这台全新CR-V就像一台无可挑剔的车。不过在这一个日新月异追求颜值的年代里，全新的CR-V似乎并没有给我们带来太多的惊喜，不过，或许对于本田的潜在消费者来说，机械方面的表现和品牌才是他们的关注重点。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考
车型	本田CR-V2017款240TURBO 自动 四驱尊耀版	本田CR-V2017款240TURBO 自动 四驱尊贵版	本田CR-V2017款240TURBO 自动 四驱豪华版	本田CR-V2017款240TURBO 自动 两驱舒适版
官方价	暂无报价	暂无报价	暂无报价	暂无报价
厂商	东风本田	东风本田	东风本田	东风本田
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间	2017-07	2017-07	2017-07	2017-07
发动机	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	193	193	193	193
最大扭矩(N·m)	243	243	243	243
变速箱	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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