北沿江高铁官方最新消息来了！扬州究竟会不会设南站呢？

　　最近几天，北沿江高铁的路线之争，又有了新消息!江苏省铁路办公室正式官方答复了关于北沿江建设的相关问题。

　　可以明确的是：相关设计单位已经完成了北沿江高铁的可研报告!就在下周，组织相关专家进行最后的评审!这暗示了北沿江高铁的线路基本可以确定了。

　　小编从泰兴、靖江那边得到的消息是，很大可能会走中线，黄桥设站，拉直了!扬州设不设南站呢?也是许多老百姓关注的焦点!

　　1、江苏铁路办第一次正式回复关于北沿江高铁建设相关问题，干货超多!

　　近日，江苏省铁路办回复网友就北沿江高铁建设的咨询如下：

　　由上述截图可见，目前设计单位已经完成可研报告编制，即将于9月23日-27日组织可研评审。评审后，将督促设计单位加快开展科研报告鉴修工作，力争尽早可研批复及开工建设。

　　目前，坊间有两种传闻，第一种是北沿江高铁从扬州市区南侧穿过，在江海学院附近新设立一座“扬州南站”。还一种传闻，北沿江高铁经过生态科技新城，与正在建设中的东部交通枢纽共用一个火车站。

　　这两种方案都有各自利弊，从小编个人的理解来看：

　　第一种“南线方案”有利于扬州沿江板块的发展，能够带动城市南部组团腾飞。

　　第二种“并线方案”有利于整合扬州综合交通资源，能把交通优势转化为扬州核心区域的发展优势。

　　这样一条国家级干线，能为沿线城市带来巨大的价值。泰州、南通等沿线城市都在争取相关线路走向，大家都想着怎样把它的作用发挥到最大。

　　小编了解到，目前，我市多部门正积极与中国铁路总公司等多部门争取最符合扬州城市未来发展“最大公约数”利益的线位方案，市委、市政府主要领导多次亲自赴京沟通、协调。但有一点小编要说，对中国铁路总公司等等中字头的部委、机构而言，这么一项重大的国家基础设施，需要综合考虑的因素有很多。

　　当然，高铁建设的重要目的就是服务地方经济社会建设。虽然地方不能直接左右铁路总公司的决定，但还是可以提出自己的基本诉求。目前，我市已经向省铁路办建议，将北沿江高铁扬州段引入正在建设的连镇铁路扬州高铁站(即未来的东部客运枢纽)，从而将两条高速铁路干线互联互通。但最后的决定权在铁总，地方政府只有建议权!

　　2、其实在今年5月，官方就发布了关于北沿江高铁在扬州两条线路比对的拆迁方案，进行竞争性招标的公告!

　　5月邗江区交通运输局发布了一则北沿江高铁邗江段拆迁量调查竞争性招标公告。

　　招标公告中表示，北沿江高铁邗江段拆迁量北线调查范围为竹西段CIK317-CIK318.3、槐泗段CIK324.4-CIK327.4、甘泉段CIK327.4-CIK330.4、西湖段CIK330.4-CIK332、杨庙段CIK332-CIK335.4，南线调查范围为汊河段CK317-CK324，调查宽度为铁路中心线两侧各50米。

　　北沿江高速铁路是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，途经南京江北新区、扬州市、泰州市、南通市、上海市，是长三角城市群的核心地带。

　　南京到南通段已有宁启铁路复线，南通到南京最快159分可达，北沿江置疑。

　　3、北沿江高铁南北线之争，结果一直没有揭晓，泰兴、靖江两地民间积极性很高!最终方案还是要顾全大局!毕竟是国家干线!

　　由于现在北沿江铁路还未有准确的线路图流出，所以目前争议比较大的是“南北线”到底走哪条。

　　从上图北沿江高铁的规划中可以看出，中段原本就有两条各自的铁路，但互不相通，北沿江高铁的使命就是连接这两条铁路，但南、北线(也称中线)的不同走向，直接决定了南、北两地截然相反的两种高铁命运。

　　在7月底8月初，泰州市交通发言人回复网友时提到：

　　一、交通局推动市政府专题给省委省政府报告，恳请省委省政府支持保留“南线”方案，充分考虑尽可能在靖江、泰兴设站的条件。

　　二、设计单位推荐的经黄桥设站的中线方案是依据北沿江高铁的功能定位和和相关技术规范要求。

　　目前，具体走向图还未出，不过可研报告编制已完成，现在只需要静等官宣。此外，也有小道消息称，现在线路已经基本确定，但还不能释放图。说到这，小编还是有点同情泰兴和靖江人民，不管怎么说，北沿江不管走哪条线，扬州市区肯定有一站!