CMA的入门小弟 吉利BMA模块化架构解析

　　基于CMA模块化架构打造的领克收获了无数赞誉，这个与沃尔沃合作研发的架构让吉利认识到了模块化的诸多优势。为进一步控制成本，并在吉利原本擅长的A0和A级市场发力，吉利决定自行研发一个模块化的架构，这就是BMA。

　　模块化架构对于大车企的好处主要有以下几点：

　　提高零件通用化率，提升质量、降低成本。未来BMA架构下的零部件通用化率最高可达70%，可减少研发过程中反复验证的工作，也有利于供应商稳定的提升部件质量。

　　缩短研发周期，提升研发效率。BMA架构大量的标准化、共享化的设计可以实现跨级别、跨类别产品的复用，使研发成本比传统平台降低20%-30%，新车研发周期缩短至18-24个月。

　　可做到传统能源动力与新能源动力车型的同步开发和推出。BMA架构在设计之初就考虑到了对新能源车型的支持，各类混合动力将迅速普及到该架构的车型上。

　　BMA架构的高扩展性使其支持轴距从2550mm-2700mm，轮距1500mm-1600mm，车长、车宽均可柔性化调整的包括轿车、SUV、MPV、跨界车、旅行车等各类车型，尺寸覆盖A0至A+级。

　　值得一提的是，BMA架构下的车型将大量采用高强度钢和热成型钢，以应对至少到2020年的世界安全碰撞标准。虽然BMA架构下包含SUV车型，但与CMA架构不同，厂家方面表示目前并没有推出四驱车型的打算。这显然也出于控制成本的考虑，毕竟购买A0和A级SUV的用户很少在意是否有四驱。现场展示的BMA架构模型采用了后扭力梁悬架，据悉后期也将会有搭载多连杆后悬架的版本。

　　在节能减排的大趋势下，三缸发动机即将成为家用车的主力。在BMA架构下，主力的1.0TD、1.5TD发动机都将是主流的直喷、涡轮增压结构。其中1.0TD发动机的最大功率100kW、峰值扭矩205Nm，1.5TD发动机最大功率132kW、峰值扭矩255Nm，账面数据上不逊于目前主流的同排量4缸机。变速箱方面则匹配自主研发的7速湿式双离合变速箱，最高传动效率可达97%，并有支持混动系统的电驱版本。在活动现场，吉利还展示了基于1.5T机型衍生出的MHEV轻混（推测为48V电器系统）及HEV混动系统，未来还将推出PHEV插电混动系统，这也是厂家面对日益严苛的排放和能耗法规做出的对策。

　　已经发布、即将于下半年上市的紧凑级轿车吉利缤瑞是BMA架构下的首款轿车。其先期将主推1.0TD和1.4T的燃油动力，车内配有智能网联系统，同时硬件上还可支持L2级别的自动驾驶，即车道对中和自适应巡航功能。

　　代号为SX11的紧凑型SUV是BMA架构下的首款SUV，吉利将在近日公布其“真容”，预计年内也会发布并上市。新车搭载1.5TD发动机和7速双离合变速箱，使其将拥有优异的动力表现。BMA架构下的车型将全部标配4G模块，所以车联网系统也不会在这款全新SUV上缺席，其高配车型预计也将配备与缤瑞相同的L2级自动驾驶硬件。而在未来，BMA模块化平台还将逐渐拓展至L3级的自动驾驶，让自动驾驶真正走到了百姓身边。

　　随着大众、丰田、通用等车企都在逐步转向模块化，可以说BMA是自主品牌在模块化架构领域的一次具有前瞻性的尝试，也体现了吉利在沃尔沃技术支持下的正向研发实力。同时，该架构对新能源动力的支持、对安全性的考量、对自动驾驶的重视都展现了吉利向国际化大车企迈进的决心，而基于BMA架构打造的车型也确实将走向世界。