上世纪五六十年代，是世界航空技术大发展的年代。当时，美国正在研发的XB-70轰炸机与SR-71侦察机，最高速度都超过了3马赫，传统截击机根本无法拦截。
巨大的国土防空压力，令苏联米高扬设计局于1958年主动展开高空高速截击机研究。
1960年，苏联正式启动了米格-25战机的研制，次年，米格-25原型机在试飞中曾创下22670米升限、3000千米/时速度的飞行纪录。
1969至1970年，米格-25R侦察型飞机和米格-25P截击型飞机先后投产，其中，侦察型最大飞行速度超过3马赫，截击型也能达到2.8马赫，成为世界上闯过“热障”（2.5马赫）仅有的三种有人驾驶量产飞机之一。
米格-25的横空出世，打破了美军在高空高速的霸权，在速度、高度和爬升时间等方面创下20多项世界纪录。
1971年初，苏联曾将4架米格-25侦察型运至埃及，这些米格-25以双机编队的形式，对西奈半岛和以色列海岸线进行了4次侦察，每次侦察时，均会遭遇以军战机拦截，但米格-25每次都能凭借高速成功脱离。
由于性能先进，苏联对米格-25一直严格保密，尤其对其制造材料讳莫如深。
直到1976年9月6日，苏联飞行员别连科中尉驾驶一架米格-25叛逃日本，这才为西方世界揭开了米格-25神秘的面纱。
美国人将米格-25拆解后，经过67天的详细分析，才把零件状态的米格-25还给苏联。
美国人发现，米格-25全机结构材料中，80%是镍基合金不锈钢，12%是航空铝，钛合金仅占8%。
之所以使用不锈钢作为机体主要材料，是因为在3马赫的高速飞行中，机身表面要承受气动加热带来的热障，温度高达300℃，能做成飞机主机体而又适应这种极端环境的，只有钛合金和不锈钢。
20世纪60年代，苏联尚未掌握钛合金加工和焊接技术，因此只能使用不锈钢制作机体，尽管因钢材过重导致整机空重达15吨，但也令该机具备了坚固、耐热、热胀冷缩率小、容易焊接等优点。
鉴于苏联对米格-25需求量很大，用不锈钢制作米格-25的成本显然比用钛合金或铝合金要低得多，非常适合批量生产。
服役后的米格-25易于维护，不少米格-25就停在露天机场任凭风吹雨打也无妨，即使机身有裂纹，用普通的不锈钢焊接设备都可以维修，使用成本相当低。
由此可见，米格-25秉承了苏联实用至上的原则，以至于美军在伊拉克销毁伊军米格-25时，曾试图使用M1A1主战坦克碾压，不料坦克竟直接顺着机翼开了上去，米格-25机体强度可见一斑，而这依靠的正是镍钢合金的强大性能。返回搜狐，查看更多
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