近日,《新建邵阳至永州铁路环境影响评价第二次公示》在邵阳市人民政府网站公布,在报告书中,明确说明了邵永铁路的各项数据,同时,《新建邵阳至永州铁路施工图审核招标公告》也在广州公共资源交易公共服务平台公布。项目已进入施工图设计阶段,施工图审核并经国铁集团批复以后即具备正式施工招标条件,邵永高铁项目有望在年内正式开工。
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邵永高铁是国家八纵八横中呼南通道的重要组成部分。同时与正在计划中的永清广高铁形成大湾区北上新通道的重要区段,也是广西北上东出客运通道组成部分,可大规模缓解京广高铁长衡段运输压力,是湖南省充分发挥“一带一部”优势,全面融入粤港澳大湾区、对接北部湾城市群,加快湘南湘西承接产业转移示范区建设的重要交通基础设施,是一条以中长途客流为主的高速铁路。
新建邵永高铁地理位置图
新建邵阳至永州铁路工程位于湖南省西南部,线路北端起于邵阳地区邵阳站,经邵阳市大祥区、邵阳县和永州市东安县、冷水滩区、经开区,南端止于永州地区永州站。正线长度96.14km(邵阳市境内43.42km,永州市境内52.72km),设计时速350公里/小时,项目投资估算约197亿元。估计工期4年。全线改扩建既有邵阳站和永州站、新建邵阳县站、其中新建邵阳县站位于邵阳县塘渡口镇云山村。
相关具体数据如下
设计时速:设计速度:350 公里/小时。
正线数目:双线。
正线线间距:5.0m。
最小曲线半径:一般地段 7000m,困难地段 5500m。
最大坡度:20‰。
动车组类型:CRH、CR 型动车组;
到发线有效长:650m。
列车运行操纵方式:CTCS-3。
调度指挥方式:综合调度集中。
最小行车间隔:3min。
新建邵阳至永州铁路线路平面示意图
此次公示标志着邵永高铁的前期工作基本已经完成,接下来就是施工队的入场了,快的话国庆之后估量就可以开工。根据报告来看,邵永高铁全线仅设三个车站,其中新建一个车站邵阳县站,其余两个站邵阳站和永州站都是在原有的车站基础上进行扩建。
实际上,在车站站场设置方面,由于邵阳站已经在扩建中了,在此次计划中并没有新增邵永场,而是维持既有线路分场布置,利用既有益湛线和预留二线的线位引入娄邵场与娄邵铁路贯穿,益湛线邵永段改为与老娄邵线贯穿,同时,为解决娄邵场到发线能力不足问题,将与娄邵正线接通的怀邵衡场(8)道调为娄邵场使用,并兼顾跨线车作业。所以仍旧维持现有的5台13线的配置。原有站房改成高架站房。
邵阳站平面布置示意图
邵阳县站则是新建车站,邵阳县站距离邵阳站约28公里,站位于邵阳县塘渡口镇云山村。距离邵阳县县城直线距离3公里左右,相对来说算是距离城区比较近的高铁站之一了。按照标准县级站的标准布置2台四线,同时设置综合维修工区便于检修作业。
邵阳县站平面布置示意图
永州站在原有基础上新建邵永场,并预留永清广铁路与邵永铁路贯穿条件,站对侧远景预留衔接南衡高铁条件,邵永场南端设联络线沟通衡柳铁路,以构建邵阳至柳州方向的客车径路。永州站总规模为 8 台 23 线,其中:既有场 3 台 11 线,邵永场 3 台 7 线,预留永清广和南衡高铁 2 台 5 线。同时新建高架站房。
有意思的是,从示意图上来看,邵永铁路正线对接的是还在计划中的永清广高铁,而非呼南高铁永南段。从中可以看出,未来邵永高铁南下广深的车将是主流,同时,永清广高铁的建设也会很快提上日程了。
永州站平面布置示意图
邵永高铁的修建,个人觉得,在永清广高铁建好之前,最得利的不是邵阳永州两座城市,反而是南宁铁路局(广西),邵永高铁将是南宁局(广西)北上的一条崭新的通道,绝大部分车都有可能挑选走邵永经娄邵(160-200时速的娄邵又变阻梗了[捂脸])北上。而不用去挤基本挤不进的京广高铁长衡段。这样广铁也能在京广多加车了。根据报告的猜测,邵永高铁近期客车对数86对,客流密度2092万人每年,而远期则是118对,客流密度2803万人每年。而在这之中,南宁局的估计会占到三分之一甚至一半以上。
邵永高铁的修建,也算是一波三折,从最开始的改建既有邵永铁路时速160公里双线到多次争取升级到时速200公里双线,再到现在的新修时速350高速铁路,弄了十来年,也算是终成正果,但是这次的修建,在出资方面,国铁的出资比例也是再创新低,197亿的总投资,国铁出资占比仅9.05,其余则由湖南省筹集的建设资金和银行贷款,项目出资比例为42.85%、50%。如此比例对邵阳永州的财政压力还是有点大的,按照相关的标准,自筹部分邵永两市合计要出资50亿的样子(大致数据,按照省是7:3标准)。
多年的期盼,也算是终有所成,尘埃落地,接下来就是等待邵永高铁的早日修建,以及关注下修建进度,就像当年关注娄邵铁路的修建一样。也希望娄邵铁路能果早日复原200的时速,当然,新修时速350的新线就不想了,在现在国家越来越收紧高铁建设的今天,会很难很难,除非说娄邵两市能出一半以上的资金或许还有可能吧。等待早日能坐上邵永高铁!
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