广州地铁10号线全长约25千米，全部为地下线，共设置18座车站，全部为地下车站。设1个车辆段 [10]，列车采用6节编组B型列车 [4]。
截至2024年4月，广州地铁10号线土建工程累计完成83% [45]。
- 中文名
- 广州地铁10号线
- 外文名
- Guangzhou Metro Line 10
- 开通日期
- 2024年 [29]（预计）
- 轨道类型
- 地铁
- 起止站点
- 天河客运站—西塱站
- 线路长度
- 25.5 km
- 车站数量
- 18座
- 日均客运量
- 约 76 万人次
- 管理规章
- 《广州市城市轨道交通管理条例》
- 运营机构
- 广州地铁集团有限公司
- 车辆编組
- 6节编组B型列车
- 标志色
- 灰蓝色
- 设计速度
- 80 km/h
2004年10月22日，岗顶站封顶 [2]。
2006年8月2日，石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工；11月30日，运营事业总部正式接管天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，三号线支线顺利实现三权移交。
2010年4月28日，体育西路-天河客运站段开始采用6节编组新车（所有B1型列车重连运行），由于列车的减少，该区段列车间隔时间也由2至3分钟，延长为4分钟；7月5日，体育西路-天河客运站段压缩行车间隔到3分30秒。
2017年3月21日，国家发改委正式批复广州地铁10号线的建设规划 [3]。
2018年，西朗站更名为西塱站；1月21日，广州地铁10号线工可报告再获市发改委批复，同意线路动工建设 [4]；11月19日，广州地铁10号线正式开工建设 [1]。
2019年4月，广州地铁10号线东湖站实施围蔽施工 [5]；6月12日，广州地铁10号线寺右新马路站实施围蔽施工 [6]；6月26日，东沙站成为广州地铁10号线首个开工建设的车站 [7]；12月，广州地铁10号线天河路站动工兴建。
2020年4月30日，广州地铁10号线东晓南站开始围蔽施工 [8]。
2022年1月，广州地铁10号线署前路至东湖区间暗挖隧道实现贯通 [12]；2月，广州地铁10号线广钢新城站封顶 [46]；3月22日，为配合广州地铁10号线建设，西塱站启用临时换乘通道，同时关闭原有换乘通道 [13]；3月，肩负着广州地铁10号线工业大道至大干围区间左线隧道掘进任务的盾构机顺利实现始发，标志着该区间双线实现盾构始发，这也是该线路第三个实现双线盾构始发的区间 [14]；5月19日，广州地铁10号线广钢新城至西塱盾构区间左线顺利贯通，同时成为全线第二个实现双线贯通的盾构区间 [15-16]；5月20日，广州地铁10号线寺右新马路站~东湖站区间盾构始发，拉开了项目盾构掘进施工的序幕，工程建设迈入新阶段。同时由于盾构已经抵达东湖站，所以署前路站正式取消 [17]；5月31日，广州地铁10号线滨江东路站主体结构首段底板开始浇筑 [18]；7月，随着最后一幅闭合槽连续墙钢筋笼顺利吊装入槽，这标志着广州地铁10号线西塱站完成主体围护结构施工 [20]；8月2日，广州地铁10号线盾构机顺利穿越珠江 [21-22]。
2023年3月9日，罗生宏到广州地铁10号线项目开展安全督导检查 [23]；3月，广州地铁10号线中大南门至五凤盾构区间双线盾构也完成掘进任务，为后续隧道铺轨施工创造了有利条件 [24]；4月8日，广州地铁10号线滨江东路站封顶 [25]；7月，广州地铁10号线西塱站主体结构顺利封顶 [38]；10月，广州地铁10号线安全下穿3号线的5条隧道，实现天河路至广州大道中区间双线贯通 [41]；10月25日，广州大道中至寺右新马路区间右线隧道贯通，广州地铁10号线西塱至天河路段隧道全部贯通，为线路分段通车提供条件 [42] [47]。
截至2024年4月，广州地铁10号线土建工程累计完成83%。14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通，1个进行前期准备，出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工 [44]。2024年5月，广州地铁10号线广钢新城车辆段桩基工程施工全面完成 [49]。
广州地铁10号线大致呈东北-西南走向，东北起于天河区天河客运站，西南止于荔湾区西塱站。
线路起始于现时广州地铁3号线天河客运站，沿现时广州地铁3号线支线抵达石牌桥站后，改为沿天河路继续往西延伸，后于天河立交转向南进入广州大道中，下穿中山一路立交桥。于金穗路口后拐向西南，下穿金桥大厦进入寺右新马路后向西行进。后经保安前街、烟墩路、庙前直街，于署前路口拐入东湖路向南行进，随后继续向南下穿珠江进入滨江东路，再转入怡趣街向南，下穿中山大学后进入瑞康路向南行进，其后线路下穿瑞宝工业区，再沿侨港路向西南行进。下穿广州环城高速高架桥后下穿珠江，掠过丫髻沙岛东南端。过江后进入规划路向西，下穿东沙大道进入荷景路北侧的规划路向西行进。线路经过广钢新城后向西北行进，下穿花地大道后抵达终点西塱站。另外，规划亦预留在广钢新城站分岔出一条支线，往西接入佛山市。 [30]
广州地铁10号线全长25.46km，其中新建段工程（石牌桥至西塱）长约19.5km，共设置14座车站，均为地下车站，其中换乘站10座；平均站间距1.4km；最大站间距2.661km，为大干围站至东沙站区间，最小站间距0.558km，为东晓南路站至石溪站区间；在荔湾区东沙大道－南环立交西北侧设广钢新城车辆段1座，改造一号线坑口主变电站供广州地铁10号线受流，将大石控制中心进行改造考虑十号线接入。
车站编号 | 车站名称 | 英文车站名称 | 换乘线路 | 所属行政区 | 站台类型 | 开通时间 | 开门方向 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
10|18 | Tianhe Coach Terminal | 地下侧式 | 2006年12月30日（注） | 右侧 | |||
10|17 | Wushan | - | 地下岛式 | 左侧 | |||
10|16 | South China Normal University | 广州地铁11号线（在建） | |||||
10|15 | Gangding | - | |||||
10|14 | Shipaiqiao | 广州地铁20号线（规划） | |||||
10|13 | 体育西路站（工程名：天河路站） | Tiyuxilu | 二期（在建） | 地下岛式 | - | ||
10|12 | Middle Guangzhou ave | 广州地铁26号线（规划） 广州地铁30号线（规划） | |||||
10|11 | 五羊邨站（工程名：寺右新马路站） | Wuyangcun | |||||
10|10 | Donghu | 广州地铁12号线（在建） 广州地铁25号线（规划） | |||||
10|09 | East Binjiang Rd | 广州地铁28号线（规划） | |||||
10|08 | Sun Yat-sen University South gate | ||||||
10|07 | Wufeng | 广州地铁11号线（在建） | |||||
10|06 | Dongxiaonan | ||||||
10|05 | 工业大道站 | Gongye Avenue | 广佛线（石溪站） | ||||
10|04 | Daganwei | 广州地铁24号线（规划） | |||||
10|03 | Dongsha | - | |||||
10|02 | Guanggangxincheng | 佛山地铁11号线（规划中） | 地下双岛式 | 待定 | |||
10|01 | Xilang | 广州地铁1号线 | 地下侧式 | 右侧 | |||
注：1.换乘线路截至广州地铁三期规划及佛山地铁二期规划，斜体字标注的换乘线路未开通， 2.天河客运站至石牌桥站段已于2006年12月30日作为广州地铁3号线的一部分开通，待广州地铁10号线开通后将拆离广州地铁3号线，成为广州地铁10号线的一部分。 参考资料： [4] [9] [29] | |||||||
车站名称 | 车站位置 | 命名原因 |
|---|---|---|
位于燕岭路和天源路旁、天河客运站的东北面 | 客运站名 | |
位于五山路粤汉路口 | 小区名，五山小区旁 | |
位于五山路天河北路口 | 学校名，华南师范大学旁 | |
位于天河路与中山大道西交接处 | 片区地名，岗顶市集旁 | |
位于文华街天河路口 | 桥名，石牌桥旁 | |
位于体育西路 | 道路名 | |
位于金穗路与广州大道交界附近 | 道路名 | |
位于广州大道中路和寺右新马路交叉 | 道路名，寺右新马路旁 | |
位于东湖路 | 道路名 | |
位于滨江东路与怡乐路叉路口东侧 | 道路名，滨江东路旁 | |
位于新港西路，沿新港西路 | 学校名派生，靠近中山大学南校区南门 | |
位于海珠区瑞康路与逸景路交叉路口南北侧 | 村名，五凤村附近 | |
位于海珠区东晓南路 | 道路名 | |
位于海珠区工业大道 | 片区名 | |
位于丫髻沙大桥东面,石溪码头附近 | 片区名，大干围工业区附近 | |
位于荔湾区东沙桥脚旁 | 街道名 | |
位于芳村地区规划的广钢新城南部产业片区 | 片区名，广钢新城内 | |
位于广中公路与广钢专用线交汇处 | 村名，西塱村内 |
根据有关部门的客流预测，广州地铁10号线建成后，全线初期的日均客流约76万人次，且3号线支线也采用6B编组列车，因此采用6B编组列车，最高运行速度80千米/小时，能够满足客流的需求。
天河路站未来广州地铁3号线支线拆解成天河客运站至石牌桥站和体育西路站至番禺广场站两段，其中天河客运站至石牌桥站区间并入广州地铁10号线，并西延西塱站；而广州地铁3号线主线则直接贯通机场北站-海傍站。
广州地铁10号线建成后，广州地铁3号线支线（天河客运站至石牌桥站）将并入广州地铁10号线运营，即广州地铁必须在广州地铁10号线开通前对三号线实施拆解工程，将广州地铁3号线支线（天河客运站至石牌桥站）交由广州地铁10号线运营，而广州地铁3号线则只运营海傍至机场北段，这样将能提高广州地铁3号线的运力，并有效缓解体育西路站的换乘压力 [4]。
届时拆解节点将位于天河路体育东路口东侧，即BRT石牌桥站西侧。但广州地铁3号线建设时并没有预料到未来需要对支线进行拆解，从而未作出任何预留条件。故施工期间需要对拆解节点上方的天河路部分路面进行围蔽，并会对广州地铁3号线支线的运营造成一定影响；同时受限于广州地铁10号线规划走线，现有体育西路站的结构及周边建筑环境，广州地铁10号线只能在体育中心南侧的天河路下方新建天河路站，并通过地下通道连通现有体育西路站实现换乘。拆解后，支线石牌桥前往体育西路的路段将会成为广州地铁3、广州地铁10号线的联络线，不再参与日常运营，仅供工程车或车务调动使用；而体育西路前往石牌桥的路段将会停用并废弃。
天河路至石牌桥区间，需要拆解广州地铁3号线支线（体育西路-天河客运站），接入广州地铁10号线。广州地铁3号线在设计建设阶段并无预留拆解的条件，拆解工程将是一个“大手术”，很可能需要停运改造。目前，拆解方案仍未确定。如果不拆解广州地铁3号线支线，广州地铁3号线运力的瓶颈将无法打破，尤其是广州地铁3号线北延段的运能紧张局面将持续。此外，需要说明的是，拆解后的广州地铁3号线支线，列车将不再进入体育西路站，而是在广州地铁10号线新建的天河路站停靠，该站步行至广州地铁3号线体育西路站约400米，相当于围绕标准体育场跑一圈 [42]。
广州地铁10号线首批列车由中国中车株洲电力机车有限公司研制，共计43列。列车采用全新的设计理念，为6节B型车编组，采用GOA4全自动无人驾驶，总长约120米，车宽2.8米，车厢采用纵向座椅布置。
制造商：中国中车株洲电力机车 |
涂装：待定 |
驾驶模式：GOA4全自动无人驾驶 |
设计时速：80 千米/小时 |
车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） |
电机传动方式：VVVF交流传动 |
车厢：长约120米，车身宽2.8米，长19.98米 |
载客量：230人/车厢 |
车辆总数：43列（有可能增购） |
备注：车辆数暂定，有可能会增加 |
广州地铁10号线广钢新城车辆段位于广钢新城站北侧，为广州地铁10号线定修段，设有50个停车列检列位，出入段线接轨西塱站南侧。车辆段东西长约1187m，南北最宽为496m，占地巨大，设计有大型上盖商住区，广州地铁10号线广钢新城站紧邻车辆段南侧布置，届时将为车辆段上盖提供便捷的交通服务。广钢新城车辆段地块将作为广州地铁10号线的停车、定修、临修、周月检及运营等基地 [33]。
中铁二十五局承建了广州地铁十号线广钢新城车辆段和同步实施工程，总用地面积38.2公顷，分为车辆段和盖体工程两部分，车辆段总建筑面积约10万平方米，包含停车列检库、维修运转楼和检修库等16个单体建筑物 [49]。
广钢新城车辆段广州地铁10号线及同步实施工程规模大、线路长、埋深大、工法多，其中14座新建车站大多沿道路路中布置，工点道路狭窄，道路疏解困难重重，前期工程协调工作量大，施工组织要求极高。此外，该线工程还多处穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地质条件复杂，风险控制难度高，并具有工程各类接口众多、换乘比超高的重难点。为此，广州地铁建设者们将广泛应用信息化管理及BIM新技术，优化施工组织管理模式，提升施工效率，同时对施工风险实行超前研判，确保地铁施工平安有序 [7]。
广州地铁10号线共设有14个区间，隧道多采用盾构法施工，由于沿线地质条件复杂，需攻克下穿建筑物群、既有运营地铁隧道群和珠江航道等施工难题 [42]。地铁十号线在施工过程中面临着诸多重大挑战，如位于主城区周边环境复杂、建筑物众多、地表沉降控制要求高等。盾构需连续4次长距离下穿珠江航道，有25处近距离接近既有线施工 [43]。
- 广钢新城站
广钢新城站封顶- 东沙站
东沙站- 西塱站
广州地铁10号线西塱站位于花地大道南北侧，为地下四层侧式站台车站，车站长173.48米，宽28.4米，采用明挖顺作法施工。车站围护结构共103幅地下连续墙，地下连续墙墙厚0.8-1米，深度约21-33米。作为四线换乘车站（广州地铁1号线、广佛线、广州地铁10号线、广州地铁22号线），西塱站施工现场周边环境复杂，且紧邻既有运营地铁站、公交站场、市政桥梁、房屋建筑群等，施工面临重重挑战。
2022年4月，西塱站围护结构施工正式开始，受场地因素制约，现场仅可供11幅地下连续墙施工。为尽快打开施工局面，广州地铁及施工单位北京城建克服场地条件限制，对施工组织方案进行了调整，先后加紧完成了广州地铁1号线西塱站露天平台及原一号线与广佛线换乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站场就近新建腾挪工作，有效拓展了施工作业面。
十号线西塱站主体结构注浆施工2023年7月，伴随着混凝土浇筑设备的轰隆声，西塱站主体结构顺利封顶 [39]。
- 滨江东路站
滨江东路站周边- 工业大道至大干围区间
广州地铁10号线工业大道至大干围区间左线隧道全长约849米，线路周边环境和地质条件较复杂，主要穿越强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩，存在具有一定承压性的第四系松散层孔隙水，盾构掘进过程中若控制不当，容易产生喷涌、不均匀沉降和塌陷等情况，且线路先后下穿河涌、高架桥、房屋群等，涉及多条燃气、供水等重要地下管线，对地表沉降和建筑物的控制保护要求高，盾构施工难度大、风险高。
工业大道至大干围区间施工现场- 中大南门至五凤区间
沿瑞康路敷设的中大南门至五凤盾构区间区间全长987米，盾构隧道穿越地层主要为强风化、中风化、微风化凝灰岩，岩石强度大，且沿线途经多个纺织城及商贸城，路面车辆和人流量巨大、地下管线繁多，施工难度大，作业风险高。
为顺利推进施工建设，施工单位中铁十一局超前筹划，科学分析地质、优选设备配置、强化施工组织和工序衔接，有效保证了施工进度。该区间隧道双线掘进均采用同一台盾构机，先掘进右线后再掉头进行左线掘进任务。建设者们通过创新台车洞内转场、盾体站内平移等工艺，高效完成了盾构机转场下井和平移二次始发的任务。面对高强度硬岩，施工单位提前进行刀具等易损易耗件的储备，同时培养出一批专业换刀人员，保障盾构安全高效掘进，最终顺利实现贯通 [28]。
- 天河路站
由于广州地铁10号线需要下穿广州地铁3号线，天河路站主体埋深较深，加之地处繁华商圈，车流人流繁忙，将采用拱盖法暗挖施工，在天河路北侧设立暗挖竖井，减少对天河路行车的影响。规划中，天河路站的地铁出入口将分别通向天河路南北两侧。
截至2023年5月，天河路站正在进行车站主体结构的顶板施工。10号线天河路站至石牌桥站区间长约1145米，东接既有三号线支线石牌桥站 [36]。
- 天河路至广州大道中区间
天广区间隧道贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，地理位置特殊、交通疏解复杂，施工场地不足2000平方米，且管线众多，光施工中迁改的管线就多达13条，分洪渠还横跨车站范围，从珠控国际中心以南，因无迁改路由，车站只能采取盖挖法利用非汛期完成分洪渠迁改，以确保分洪渠的正常使用，管线迁改及分洪渠迁改耗时两年。根据施工平面图，广州大道中站将在广州大道两侧设置出入口 [36]。
天河路至广州大道中区间隧道为确保盾构顺利下穿地铁三号线隧道群，广州地铁及施工单位中铁十六局组织专家及技术骨干进行技术研讨，邀请专家及相关部门进行现场核查，并在下穿隧道时建立应急联动机制，做好地上地下应急联动，保持全天候地面及隧道巡逻，确保了盾构施工和地面建构筑物始终处于全面受控状态。地铁建设者还对盾构机进行了优化，量身定制了土仓可视化监控、输送渣土自动称重、盾尾间隙自动测量等智能化系统，为盾构机植入“大脑”和“眼睛”，大幅提升施工精度和监测效率。24小时运行的高清监控摄像头、BIM技术模拟最佳掘进路径，为盾构掘进构建了一个项目信息共享、管控整合的“智慧管控”平台，有效地提升了盾构施工的质量和安全 [41]。
- 五凤至东晓南区间
五凤至东晓南区间
区间隧道- 广州大道中至寺右新马路区间
广州大道中至寺右新马路区间广州地铁10号线寺右新马路站就在5号线五羊邨站西侧，两站将通过一条142米长的通道实现换乘。虽然在工程建设阶段，这是两个名字不同的车站，但正式开通后乘客体验就是一个长距离换乘的车站，换乘距离比磨碟沙站（18号线换乘8号线）、南村万博站（18号线换乘7号线）都要短 [42]。
- 东延段
在2020年11月获广州市政府批复的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中，广州地铁10号线在天河客运站将继续向东延伸19.15公里，途径长湴、岑村、凌塘村、天河智慧城，最终到达高塘石站，再度与6号线交汇，将有效填补天河区东北部未有地铁覆盖的空白 [26]。根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，广州地铁10号线东延段已被列入广州市“十四五”规划的策划项目，预计有机会进入下一轮线网建设规划中 [27]。
广州地铁10号线东延段预计设站情况为天河客运站（换乘6、29号线）—长湴公园站（换乘20号线）—岑村西站（换乘29号线）—岑村站—凌塘站（换乘30号线）—软件路站—高普路站—高塘石站（换乘6号线）。凌塘站至软件路站之间可能会优化线位，并设天河智慧城站（换乘21号线） [37]。
广州地铁10号线东延段线路走向图- 支线
2018年初，佛山南海提出，争取广州地铁10号线等线路延伸至南海。2018年5月，佛山南海方面表示，延伸方案已得到两地技术单位的初步认可 [35]。
广州地铁10号线广州地铁10号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义 [7]。（广州地铁 评）
