客流不息的万州火车站

2004年11月1日上午9点40分，万州火车站彩旗飘扬，锣鼓喧天。500名旅客乘坐的5630次列车缓缓驶离，标志着万州及三峡库区第一条铁路——达万铁路建成通车，结束了万州不通铁路的历史，圆了库区人民百年铁路梦。

客运： 市民乘火车到达全国各地

据了解，达万铁路全长157公里，其中有桥梁116座，涵渠516座，隧道和明洞56座，沿途设车站18个，总投资28亿多元。

“达万铁路建成通车后，万州人乘火车出行能快速到达全国各地。”据万州火车站有关负责人介绍，长途以北、上、广等方向为主，短途以重庆、成都、湖北恩施等方向为主。

11月26日上午7时许，刚从广州乘火车到达万州的张云美美地吃了一碗“万县面”。39岁的张云是万州区高梁镇人，外出务工已有十多年。10多年前第一次出远门，他记忆犹新——先坐车到万州城，乘船至宜昌，再转火车到南方。“人特别多，买不到票，我在火车站睡了两天才出发，用了六天时间才到广州。”

11月25日一大早，张云从广州乘车回家，11月26日上午7点左右便到达了万州。“现在从广州乘火车只要20多个小时就可以回万州的家了。交通方便了，今后我每年都打算回来与家人团聚。”张云说起便利的交通显得非常激动。

“目前，万州火车站有9对列车，完全能满足市民出行需要。”万州火车站有关负责人称，在春节等客流高峰期间，为满足旅客出行需求，万州火车站会根据客流陆续加开列车，春节客流最高峰时万州火车站最高一天的客流量达到4万余人。

货运：铁水联运架起物流大通道

万州港口集团有关负责人称，从2003年开始开通“蓉万铁水联运班列”，公司就依托库区最大枢纽港，组建集装箱运输队，采取公路和水路联运方式，着力打造连通四川的物流出海新通道。2005年红溪沟港口作业区铁路专用线建成通车，实现了铁水联运，货物通江达海。

蓉万铁水联运班列正式开通后，成都货物可从青白江出发，经遂宁、南充、达州、开江、梁平，抵达万州后运往上海。这将使成都到上海铁水联运里程缩短至2600公里，单程运行时间也由过去的七八天，缩短至现在的四天左右。该负责人算了一笔账：成都到万州铁路运距全程约500公里，单程运行时间8小时，从综合运输过程看，四川物资通过“蓉万铁水联运班列”出海，比从泸州、宜宾和重庆主城三个港口下水，可节约运输时间3到5天，运费更加低廉。

2016年4月26日，西（安）万（州）铁路集装箱班列成功试运行，万州港充分利用长江黄金口岸，成功建起了西北连接沿海地区的运输大通道，同时也正式连接起“一带一路”和“长江经济带”。

与此同进，成功开通“蓉万”“西万”“攀万”集装箱班列、“陕煤入万”班列、“沪万”集装箱五定班轮，形成了港口产业运输链和三峡库区最大的港口物流体系。

万州商务局相关负责人介绍，蓉万班列固定周期、定点定线准时开行，加上西万集装箱班列的开通等因素，都大大降低了万州本地生产企业物流成本，并带动万州本地集装箱汽车运输公司的发展，其连接长江流域，通达华东、华西、华北的水铁联运物流通道，为万州地区能源建材、特色化工、机械电子、纺织服装、食品药品等五大特色产业产品和原材料运输提供了低成本、方便快捷的物流支持，为万州工业经济上档升级提供了重要保障。另外，其打造的横贯东西的低成本物流通道，也将为万州招商引资带来比较优势。

“随着铁水联运辐射力不断增加，大量物流和资金流将随铁水联运滚滚而来。”区交委有关负责人表示，万州铁水联运的发展，必将更加突出万州的区位优势和航运优势，带来明显的经济效益，也必将进一步加快推动万州经济社会的快速发展，从而大大推动西部内陆腹地经济的发展。

记者 钟伟/文 冉孟军/图