不会降到19万（时间限定2年内），但能降到25万左右。因为成本和品牌定位。

一、成本限制（时间限定2年内），没办法降到19万

1. 近2年的国产化，无法带来那么大的成本下探空间。特斯拉未国产前标准续航版售价为35万+左右（含基本ADAS，含电桩）。国产后，零部件国产化率是30%，价格做到补贴前32万+（补贴后29万+，不含桩，含基础ADAS）。可见近期国产化零部件虽然给特斯拉带来很大的成本下降空间，但是近2年还不可能到19万。
2. 国产化率很难达到100%，国产化带来的下探价格约在进口80%。100%没那么快实现。大众集团这么多年了，国产化率目前几乎为80-90%左右。目前的进口和国产的价格差几乎在80%左右。目前A7入门价格53万，预估国产后42万，这个也可以依据。同理预测，特斯拉国产化后，采取激进策略差价在75%，也会在25万左右。
3. 电池成本，即便用磷酸铁锂电池，今明两年电池成本也在700RMB/kwh左右。
4. 但长期来看，model3是有可能降到低于目前奥迪A4L（22万）终端价格。因为影响电车价格较高的因素只有电池。而电机以及电子电器线束上会比油车节省，结构布置也会有优势。

二、 品牌定位，没必要降到19万（时间限定2年内）

1. 依据马斯克的言论，可以理解特斯拉品牌定位和BBA在同一阶层。所以，我们就可以理解，在北美市场，特斯拉model 3价格会和A4，C级，3系相当。在中国市场同理，目前A4，C级别，3系上市后终端价格几乎会稳定在25±2万左右。所以model3的目标价格，也会稳定在25万左右。价格已经达到平民水平。
2. 或推出更适合城市出行的小型便捷车，但短期不太可能。至于真正低于20万的平民水平，特斯拉或者推出子品牌（不太可能，因为马斯克可能会觉得没劲），或者推出适合于未来城市出行场景的更小型的车辆（mini或smart级别，这事还是很有趣），但这个需要全新造车平台，投资百亿级别起，短期不太可能。

2-1 品牌定位示意图：

三、马斯克的目标是推动汽车向可持续发展，而不是做一个丰田汽车，没必要占据全部市场。即便是做企业，那目标也是追求更高的利润，而非更高的销量。

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2023年回顾下，2023.1.6特斯拉model 3降价至历史低价22.99万。对于model 3往后2年的价格。我依然维持原来预测。