据了解，淮宿蚌城际铁路在8月22日可研评审完成以后可研报告已经修编完善，距8月26日第一次环评公示不到一个月时间，说明项目已经在加快推进，如果可研报告年内能批复的话，有望于2020年开工建设。

而淮宿阜城际铁路第一次环评公示则预示着项目前期工作已经启动，已经进入预可研阶段，并且已明确在双堆集接轨淮宿蚌。值得关注的是，这两个项目均为时速350公里高铁标准，因此皖北城际铁路项目均已按高铁标准建设。淮宿蚌城际铁路建设总工期为4年，项目估算总投资约266.6亿元。

淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，经由淮北、宿州、蚌埠三市。线路起自淮萧联络线淮北北站，经郑徐高铁衔接徐州枢纽，中联规划皖北城际亳州至蚌埠段、淮北至阜阳段，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接。该线是皖北地区城际铁路网的重要组成部分；是皖北城市群连接合肥都市圈的便捷通道；是沿京沪高铁的辅助城际通道；是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路。

淮宿阜城际铁路淮北至宿州至阜阳城际铁路双堆集至阜阳西段经由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳五市。线路东北接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连。形成徐州~淮北~阜阳方向、蚌埠~阜阳方向运输通路。正线全长约139.6km。共设车站4座，其中新建车站2座（蒙城、利辛）。列车速度目标值350km/h。

本线共设6座车站，其中，改建既有淮北北、蚌埠南站2座；新设淮北南站、宿州西站、双堆集站、固镇南站4座中间站；新设永镇线路所、孙郢线路所2座线路所。

淮北北站（高速场）为淮萧客车联络线上中间站，规模为2台4线。本线自淮北北站南端引出，与淮萧联络线贯通，并对淮北北站南端的已建成淮萧联络线进行改建，淮萧上下行疏解线侧向出岔布置顺接既有线路。

淮北南站位于濉溪县城西南约5公里的濉芜产业园仲小庄，是全线新建的规模最大的客运站。车站为地面站，规模到发线7条（含正线2条）。设中间站台2座、基本站台1座，设宽旅客地道2座。站对右新设存车场一处，内设6条存车线，预留5条。站同左新建综合维修工区1处。

宿州西站位于宿州市区西南侧约3公里，在建西外环路和京台高速公路之间。按2台6线规模设计，车站设岛式2座，与站台等长雨棚2座，设旅客地道2处；综合维修车间设于站对右。

双堆集站位于濉溪县双堆集镇东北侧约6公里，双堆集镇和宿州市蕲县镇之间。按2台4线规模设计，车站设侧式站台2座，与站台等长雨棚2座，设旅客地道1处。车站蚌埠端咽喉预留往阜阳方向径路。

固镇南站位于县城南侧约6公里的连城镇宋庄村，按2台4线规模设计，侧式站台2座，与站台等长雨棚2座，设旅客地道1处；站同左设综合维修工区1座。

既有京沪高铁蚌埠南站规模为5台11线，淮宿蚌城际铁路正线跨越淮河、京沪高铁，近期设联络线接轨蚌南联络线区间引入蚌埠南站既有场，同时预留贯通正线引入既有场东侧拟设城际场的条件。城际场规模按4台8线考虑，拟接入规划的蚌埠至南京以及沿淮城际铁路。

为解决下行方向京沪高铁与本线的接车径路交叉干扰，在车站北京端咽喉增加平行径路，并局部改建既有9道及旅客站台。改建后，既有9道用于本线列车到发作业，其余Ⅲ、5、7道用于京沪高铁及本线列车到发作业。