如今国内车市已经过了躺赢时代，昔日手握金字招牌的丰田，正在被经受新一轮更为严苛的市场和消费者检验。

作为丰田在华重要合资品牌之一，广汽丰田试图帮助品牌重新树立起新的标杆。但从效果上看，无论是销量持续萎靡、爆款车型受挫，还是电动化进展低于预期，一如既往收效甚微。

这似乎意味着，丰田搭建起的护城河不再固若金汤，当合资品牌被定义为 " 不思进取 " 的代表，广汽丰田的未来很难不让人捏一把汗。

销量 " 神话 " 破灭，广丰还要继续躺平？

" 车到山前必有路，有路就有丰田车 " 曾经这句家喻户晓的 slogan，让丰田汽车一跃成为国内消费者最优的选择，助力其在 2022 年销量突破百万大关。

可燃油车时代创造的种种佳绩，仍难以掩盖新能源汽车时代的磕绊。根据广汽集团发布的财报，广汽丰田 4 月销售汽车 4.88 万辆，同比下降 32.24%；1-4 月累计销售汽车 20.48 万辆，同比下降 29.85%。

事实上，从去年年末开始，广汽丰田就已经显露出颓势。12 月份，单月销量 7.6 万多辆，同比大跌 24.0%，甚至落后于 " 好兄弟 " 一汽丰田。

光环逐渐褪去，丰田却仍旧依靠着三位老将凯美瑞、汉兰达和赛那苦苦维持，三者占总比近 40%。反之，锋兰达、威飒、凌尚等广汽丰田近两年推出的新车均表现不佳。其中，凌尚作为一款填补雷凌和凯美瑞之间空白的 A+ 级轿车，却并没有在 15 万级家轿领域站稳脚跟，单月销量长期维持在 " 百 " 水平线。

随着国内自主品牌的崛起，以及价格战爆发愈演愈烈，曾经供不应求的三位 " 老将 "，也被现实打破加价 " 神话 "。首先是汉兰达，曾是国内七座 SUV 市场绝对销量王者，被形容为 " 铁打的汉兰达，流水的挑战者 "，在 2021 年巅峰时期拿下 10.7 万辆。

转眼到了第二年（2022 年），汉兰达年销量出现大幅度缩水至 8.7 万辆，同比下滑 15.66%。要知道，这一年 10 月份就停产不售的造车新势力理想 ONE 也卖了近 8 万辆。

经历了销量断崖式下滑，汉兰达不得不开始采取降价优惠的方式吸引消费者。近日，多地 4S 店对旗下汉兰达搞起促销活动，最高优惠金额达到 5 万元。

与汉兰达的命运类似，凯美瑞和赛那也正在遭遇被市场剥离的困境。今年 3 月份，第九代凯美瑞销量为 6842 辆，早已没有两年前单月销量破 " 两万 " 的气魄；同样是在 3 月份，赛那销量为 6730 辆，在 MPV 榜单位居第三，距离上次拿下榜单冠军已是 14 个月以前的事。

一方面，自主品牌阵营的步步为营，广汽丰田在轿车、SUV 和 MPV 市场打下的护城河，逐渐被更具竞争力的产品打破；另一方面，对于广汽丰田而言，仍旧依靠燃油车撑场面，新能源车型却未能在国内市场没有掀起太大水花。

市场销量上的不景气，使得工厂产能也跟着下滑，结果就是员工跟着遭殃。去年 7 月，多家媒体曝光称，鉴于近期生产水平，广汽丰田提前终止企业内约 1000 名员工合同。

数据显示，截至去年底，广汽丰田员工总数为 1.9 万人，其中社保参保人数为 1.72 万人，非缴纳社保的派遣人员超 1800 名。换言之，当时被裁的 1000 人，已超过了劳务派遣人员的半数。

当下的广汽丰田面临着极为尴尬的处境，一边是燃油车市场后花园起火，一边又是被中国电动化大浪潮抛弃。

靠 " 混 " 度日，广丰犯了拖延症

国内汽车市场电动化转型如火如荼，广汽丰田并非没有做出改变，试图以更为擅长的混动技术为切入点，从而逐渐占领新能源汽车市场。

尤其是从去年上半年导入第五代智能电混双擎技术以后，广汽丰田将该技术陆续搭载到全新一代雷凌、锋兰达、凌尚等车型上，形成国内数量最多、结构最优的智能电混矩阵。

然而聚焦于国内市场，广汽丰田的油电混动布局似乎很难契合当下国内主流混动市场。与之对比，比亚迪的 DM-i 插混车型却是大受追捧。在很多业内人士看来，插混汽车 " 城市通勤用电、长途用油 " 可很好满足大部分国人的用车需求，反倒不能插电的油混汽车一再被市场冷遇。

当然，广汽丰田并非没有努力，也推出过插电式混动车型。比如威兰达 PHEV 车型，起售价 25 万元以上，搭载了约 16 度的三元锂电池组，WLTC 纯电续航超 70 公里，总续航能力超 1000 公里，百公里亏电油耗低至 4.68L。可单月不足 100 辆的销量成绩，很难在市场掀起波澜。

混动市场没有站稳脚跟，广汽丰田在纯电汽车市场发展也一直摇摆不定。前丰田汽车社长丰田章男不止一次在公开场合抨击电动车的弊端，认为是低端产品。在他看来，想要实现碳中和的方式有很多，混动和氢能都可以。

结果就是，品牌在电动车规划战略上的犹豫，不仅让广汽丰田错失了电动车竞争优势，更影响了电动车型的口碑。

先是在海外市场，丰田汽车首款纯电 SUV 车型 bZ4X 于 2022 年 4 月份在美国上市，上市后不久就接连被曝出 " 轮毂螺栓松动 " 问题，并多次被召回。而在中国上市的时间也一再推迟，也让外界充满了不安。

终于到了几个月后的 10 月 10 日，广汽丰田率先上市了旗下首款纯电车型 bZ4 X，售价格区间为 19.98 万 -28.78 万元。只可惜，出师不利的广汽丰田又不得不再次对刚上市不久的新车实施召回。

根据当时声明，广汽丰田召回 2022 年 11 月 15 日至 2023 年 2 月 3 日期间生产的部分 bZ4X 汽车，共计 6159 辆。

召回原因是车辆的安全驾驶辅助系统可能意外重启，其间无法正常工作。不止于此，查询国内各大汽车投诉网站发现，广汽丰田 bZ4X 关于虚假宣传、续航虚标、车机卡顿、隔音差等各种投诉问题成为重灾区。

新车被召回，对于丰田汽车在纯电汽车市场走下去无疑是艰难的。即便品牌再怎么重视产品，产品本身质量不过关，都很难打动消费者。

此前，乘联会发布数据显示，2023 年 4 月 1 日至 14 日，我国新能源乘用车市场零售 26 万辆，同比增长 32%，4 月上半月新能源乘用车零售渗透率为 50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

对于广汽丰田而言，依靠燃油车市场和降价措施尚能勉强维持销量，可一旦这些优势也在随着大流逝去，未来的日子也就不好过了。