市场“浮夸风”盛行，广汽本田极湃2勇敢说“不”

我想，在多年以前，广汽本田的领导们在看到由雅阁、奥德赛、冠道等车型组成的产品矩阵在中国汽车市场“攻城拔寨”的时候，绝对不会想到，在电动化浪潮袭来的今天，他们会活得如此“挣扎”。

即使不看销量数据，就看本次北京车展的关注度也可以发现，以雷军、魏建军、王传福等为代表的自主品牌掌门人犹如网红般，为自己以及自家的品牌赚足了眼球的同时，以广汽本田为代表的合资品牌却在销量上小了许多。

其实，在我看来，汽车是最朴实无华的产业，无论是在燃油车时代，还是在新能源时代，决定用户购车选择的真正原因绝不是噱头，而是皮实、耐用、有特点等与汽车相关的因素。

确实，在过去的几年中，与自主品牌相比，广汽本田错失了电动化的先机。不过，这不能代表他们已经成为昨日黄花，如果在电动化的转型之路上加快脚步，并且坚守固守几十年来传承下来的优势，广汽本田依然有机会。

当我站在北京车展广汽本田的展台上，看到e:NP2极湃2（以下简称“极湃2”）后，再次确信广汽本田一定会重返巅峰，因为在电动化道路上加速奔跑的他，没有受到市场“浮夸风”的裹挟，依然践行长期主义的造车理念，依然坚守用户信赖的造车品质。

品质和流量，究竟哪个最重要

我相信，几乎每一个人都会有相同的感受，这次车展最受关注的不是车，而是站在车后的男人——车企的老板。我曾亲眼见证，只要有老板们经过的地方，就会有大批媒体记者蜂拥而至，将道路围得水泄不通。

其实，这个现象只是当今汽车行业“浮夸风”的一个缩影。这几年，车企老板们就像打通“任督二脉”般，频频出现在镜头前大放厥词。借着自家产品上市Diss友商、谁的流量高就蹭谁的流量等现象比比皆是。

每当看到这些现象，我都坚定的认为，车企最该做的应该是聚焦产品，而不是出风头，甚至出洋相。

正是因为这个原因，我对广汽本田这种专注于产品的品牌更加偏爱。至少现在，广汽本田的领导们还没有成为“显眼包”，每当提到广汽本田的时候，讨论最多的还是产品。

例如，在看到广汽本田极湃2的时候，我的第一印象依然是“他是否承袭了本田的运动基因”“他是否展现出本田空间魔术师的魅力”“他的研发水准究竟如何”“他的品质是否延续了本田的理念”。

幸好，极湃2真的很本田。

驾控上，它再次展现出本田出色的运动性能。基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造的极湃2，在驾驶性能、操控感和乘坐舒适性方面都进行了精心的设计和优化，为驾驶者提供了出色的驾驶体验和乘坐舒适性，实现汽车的本质价值；在底盘调教上，它具备了“车随意动的操控感”“精准操控指向性”“独特的驾驶乐趣”三大特点；而得益于最大功率达到150kW，最大扭矩为310N·m的高效电机，极湃2可以给用户带来轻快的动力感受。

设计上，他仍然坚持实用至上的理念。基于“e:NDesign”一触未来设计理念打造，极湃2将SUV的视野与功能性，以及轿车的流线车身设计与操控感融合一体；贯通式前排设计、舒适灵动的超大私享空间，让极湃2再次展现本田“空间魔术师”的魅力；清爽数字座舱、非纯圆异形方向盘设计则体现出极湃2的清爽设计以及追求极致舒适的座舱理念。

重要的是，在冰箱、彩电、大沙发盛行的今天，极湃2依然坚信任何智驾科技都不能仅仅只是用于娱乐、用于宣传的噱头，而是应该严守安全这条生命底线。因此，你可以看到，它配备了安全安心的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，配备了实现全方位防护的Honda SENSING智能驾驶辅助功能。

此外，为了给用户带来更可靠的电池安全性，极湃2采用了±70℃温差充放电试验，验证极端环境下电池的稳定性；通过挤压、振动、跌落、短路、海水浸泡、高温存储、化学腐蚀、冲击等测试，验证电池可靠性；极湃2采用的多项远超国家标准的测试验证，将每一项测试验证的强度拉满，用严苛标准去挑战极限。

而在用料上，极湃2为保障更强的车身强度，他的车身超高强度钢(980mpa)使用率达33.2%，实现轻量化和高刚性的车身结构，提升车辆结构安全性与操控极限；为保障全面的碰撞防护性，他通过车身结构优化、应用高性能铝材保险杠等技术，保障碰撞事故发生时车内驾乘人员的安全性。

我始终坚信，无论社会如何变化，对于汽车而言，用户更关心的永远是车辆本身的性能。极湃2展示了成为“爆款”的潜质，无论是设计上、还是动力上、亦或是配置，它都符合用户的基本诉求。

其实，极湃2的表现也是广汽本田造车理念的一个缩影，坚持实用至上、操控基因、品质先行等理念的广汽本田，一定会成为广汽本田重返巅峰的基石。

3年6款纯电车，广汽本田走在高速发展的道路上

坚守初心，坚持为千万用户打造值得信赖的本田车，是广汽本田重返巅峰的关键。但是，也要知道，广汽本田想要再现辉煌，必须要在电动化、智能化方面做出改变。

而按照广汽本田官方的说法，极湃2标志着他在电动化战略上的再加速，电动化产品矩阵将迎来强力扩容，助力品牌加速迈向智电新时代。换言之，极湃2充当的是广汽本田在电动化道路上开路先锋的任务，而在此之后，广汽本田还将推出一系列电动化车型。

按照广汽本田的规划，到2027年，广汽本田将推出包含极湃2在内共计6款纯电车型，进一步覆盖各细分市场。到2035年，广汽本田将实现纯电动车型销售占比100%。

这也意味着，在广汽本田的计划中，在中国市场的发展是要进入到全面电动化的时代。而其中的难度可想而知，毕竟在当前的形势中，对于所有合资车企而言，新能源汽车渗透率的飞速增长，反而给他们带来了更大的发展压力。

对于深耕中国市场多年的车企，广汽本田当然会意识到这一点。广汽本田执行副总经理李进说，市场处于激烈的变革期，新能源市场内卷加剧，从销量结构上以燃油车为主的车企，承受的压力很大，竞争形势相当严峻。

而为了应对严峻的形势，广汽本田从产品布局、产业链建设、渠道发展等方面做出了充分的准备。

在产品布局上，广汽本田将投放具有竞争力的新能源产品，并加强智能化；在产业链建设方面，广汽本田协同经销商伙伴和供应商共同强化体制，并且在生产方面，启用全新的电动工厂，通过一体化的数字系统打破“数据孤岛”，实现工厂各业务领域的数据共享和信息连通；在渠道上，广汽本田虽然坚持4S店渠道，为客户提供全方位服务。但是，他也做出了“综合线上线下服务”的改变。

写在最后：广汽本田的成功是中国汽车产业持续发展的源泉

广汽本田能否重返巅峰？

虽然我主观上认为，这一天终会到来，但是在客观上我也知道，它的难度有多大。

毕竟，如今自主品牌早已不是当年的吴下阿蒙，他的产品力已经得到了飞速发展，而且在品牌影响力上，至少在当前的中国新能源汽车市场，已经反超合资品牌。

但是我还是想说，在中国市场已经走过26载春秋的广汽本田曾经获得过巨大的成果，已经累计收获超1000万用户的喜爱与认可。即使在电动化转型的道路上会遇到一些挫折与困难，但是他没有因此选择在“浮夸风”盛行的市场环境中随波逐流。对于品质的坚持、对于技术的坚守，永远都是他独具的杀手锏。

仔细想来，广汽本田重返巅峰，不仅是对它自身的发展过程的肯定，而且也会进一步推动中国汽车行业在电动化道路上全面进步。

试想，如果自主品牌在中国市场没有竞争对手，他们还能否保持持续向上的姿态？

只有竞争才能激发潜能，只有竞争才能让双方更加努力的追求成功。