科技再加持 测试斯巴鲁傲虎2.5i

斯巴鲁与保时捷一样坚持使用水平对置发动机，新傲虎的发动机维持不变，依然是那台2.5L自然吸气发动机，最大功率达到129kW（175PS），最大功率转速5800rpm，而最大扭矩235Nm，在4000rpm左右爆发。传动系统，配以的模拟7速的CVT变速箱。

坐上傲虎后，不矮不高的视野与坐姿同样给你抛出疑问：我到底开的是SUV？还是轿车？只有当你按下启动按钮并走两圈后，估计不少人会误以为自己开着的是轿车，这种错觉源于傲虎低矮的车身姿态、车身及时响应以及拥有更高的过弯极限。

动力调教非常有日系车的味道，它刻意地将大部分动力响应置于你油门前段行程，起步瞬间与初段提速显得轻快从容，虽然后段再提速稍微乏力，但这种营造出来的动力充沛感觉至少在绝大多数的城市道路保持持续。

个人感觉转向手感不轻不重，无论是低速转向，还是高速变道，方向盘给你的真实反馈都是一如既往的扎实。制动踏板有效区间够大，匀速踩下制动时并没有很突兀感觉。

悬挂调教得非常有趣，较大的悬挂行程展现出较大的韧性，以至于高速通过坑洼路段还能保持着较稳健的反馈，反而在低速通过路面坑洼，车身会有明显的晃动。

常年征战拉力赛的缘故，斯巴鲁总是不忘初心地坚守着水平对置发动机与左右对称全时四驱系统，这点在斯巴鲁傲虎上从未改变过。那体验它的好地方当然是越野路段。

在硬实力上，斯巴鲁傲虎离地间隙213mm，参考斯巴鲁XV达到220mm离地间隙，不难发现在外观、数据或是吨位上，斯巴鲁XV都比傲虎更野一些，相比起斯巴鲁XV这类跨界能手，傲虎的定位更趋向于“能偶尔去撒野的城市SUV”。这一论断在此次越野体验上得以验证。

一键X-MODE就好比斯巴鲁越野模式的启动钥匙，当你在40km/h速度行驶在烂路上，切换至X-MODE模式后，车子自行通过四轮差速情况判断路况，综合控制发动机、传动系统、四驱驱动系统、制动系统以及其它功能确保车辆平稳通过，通过加强限滑，最大化地降低动力损失。

高强度爬坡是此次越野体验的重头戏，在X-MODE模式的帮助下，坡面坑洼情况复杂，傲虎多次遭遇双轮离地的情况，着地轮也由于松软沙土而被迫多次打滑，但是傲虎的四轮电子限滑介入非常及时，迅速锁死打滑车轮，将动力有效地分配至其它车轮，从而让傲虎能比较轻松地通过。

然而，对比起上次斯巴鲁XV体验过的更高难度的坡面，比斯巴鲁XV更重的吨位开始拖后腿了（傲虎测试车型体重1639kg，斯巴鲁XV体重为1443-1477kg），本来傲虎动力就不算强，当在同一坡面遭遇同样交叉轴的情况时，有附着力的车轮使出的劲被路面无情的阻力抵消了，最终导致傲虎冲坡失败。

即便是这样，傲虎的越野能力绝不输给大多城市型SUV，面对同样的路况，良好的通过性以及X-MODE护驾能让你更多一份从容与自信。

0-100km/h加速测试：

关闭车身稳定系统，待转速表指针划至2000rpm左右释放制动踏板与深踩油门踏板，弹射起步瞬间，轮胎有轻微的打滑，起步姿态还不算太夸张，加速中后段提速时间放缓很多，故最终实测的百公里加速时间为10.17秒。

100-0km/h制动测试：

全力制动瞬间，点头现象比较明显，但胜在制动效率较高，最终的百公里制动距离成绩为41.12米，算是不错的成绩。

噪音测试：

新傲虎在噪音工程上似乎作了一点优化，噪音实测成绩上佳，在行驶过程中，确实也能感受到发动机噪音、风噪、胎噪被抑制得很好。

结语：

新傲虎虽然内外都没有给人新鲜感，但在实打实得科技配置上下足了功夫，再次强调安全性在斯巴鲁品牌的重要地位，新的傲虎进一步提升自身的产品竞争力。（图/文/：太平洋汽车网 邓延斌 摄：太平洋汽车网 高磊）

车型参数对比
图片
车型	傲虎2018款2.5i 运动导航版 EyeSight
官方价	32.98万
厂商	斯巴鲁
级别	中型SUV
上市时间	2017-11
发动机	2.5L H4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	175
最大扭矩(N·m)	235
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)
车身类型	5门5座SUV
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